汽车运用工程 2-1汽车行驶阻力.pptVIP

1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ③表面阻力 紧贴车辆表面的空气层速度为零，向外各层空气速度逐渐增加，形成气流速度梯度。 由于流体黏滞性的效应，在车辆表面与空气之间存在着摩擦，相邻空气层之间也存在着摩擦，从而产生车辆表面阻力。 空气紊流速度梯度远大于层流，所以在紊流区的摩擦力要大得多。 车辆表面的层流区是很有限的，一般只有20~30cm。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ③表面阻力 平板气流状态的转变过程 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 在轮胎滚动过程中，各个弹簧和阻尼器反复经历压缩和伸展作用，其阻尼功即为变形阻力。 变形阻力可用单位行程的阻尼功表示。 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 路面与轮胎之间的摩擦阻力产生的原因: 车轮滚动中，轮胎面上某点在通过与地面接触区域时，胎面到轮轴的距离由r变为r-Δr，然后再变为r。 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 车轮角速度虽然不变，但胎面各点的圆周速度却是变化的。 在接地区域内胎面与地面之间就存在纵向和横向的相对局部滑动，形成摩擦阻力。 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 汽车速度超过45m/s以后，变形阻力急剧增加。 此时，轮胎开始振动，形成振动变形波。 轮胎除了接触部分之外，其他部分也在运动，结果使阻尼功急剧增加。 汽车在转鼓试验台上的试验结果表明: 变形阻力占轮胎滚动阻力90%~95%。 摩擦阻力占2%~10% 轮胎空气阻力所占比率极小。 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 在40km/h以下的速度范围内 子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小得多，同时，它的滚动阻力在超过使用速度范围界限后的急剧增加也比斜交轮胎明显得多。 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 高速时滚动阻力的急剧增加与轮胎的结构形式有关 模拟计算时，考虑到车速的影响，采用近似公式 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 Ff—轮胎滚动阻力，N W—轮胎载荷，N 一般情况下，f 可取为常数 v—车辆速度，m/s C0 、 C1 、 C2—常系数 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 由于轮胎接地部分变形，使得压力分布不再对称于轮胎中心，结果地面法向反力相对于车轮中心前移了一个距离。 为了驱动车轮，必须在轮缘施加一个力矩，即 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 力矩Tf又可表示为滚动阻力Ff与动力半径rd的乘积，即 这样，滚动阻力系数为 可见，rd越小或α越大，则滚动阻力越大。 1)轮胎滚动阻力 1.车轮阻力 轮胎滚动阻力Ff与轮胎载荷W及轮胎气压pi有关 2)路面阻力 1.车轮阻力 ①不平路面的阻力 ②柔性路面的阻力 ③积水路面的阻力 2)路面阻力 1.车轮阻力 ①不平路面的阻力 车轮和车轴通过弹簧—阻尼元件安装在车架上。 当车轮驶过凸起路面时，弹簧被不断地压缩和伸展，在减振器内形成阻尼功并转化成热能。 这样，弹性悬架回收的能量比输入的能量略小，其差值就是阻尼功。 单位行程的阻尼功就表现为不平路面的附加滚动阻力（由于不平路面引起的轮胎变形阻力增量可忽略），附加的阻力系数。 2)路面阻力 1.车轮阻力 ②柔性路面的阻力 车轮在柔性路面上(土路、草地、沙土、雪地)运动时，需要克服附加的滚动阻力。 使地面材料压缩和移动，形成轮辙所需的力 克服轮辙与轮胎之间摩擦所需的力 2)路面阻力 1.车轮阻力 ②柔性路面的阻力 柔性路面上的附加滚动阻力与地面压强有关。 柔性路面与硬路面相反 减小轮胎气压有助于降低滚动阻力 2)路面阻力 1.车轮阻力 ③积水路面的阻力 在积水硬路面上运动的车轮与路面之间衔接的三个区域 轮胎与地面被水膜隔开 轮胎与路面之间仅有局部接触 轮胎与路面之间才能有力的传递 2)路面阻力 1.车轮阻力 ③积水路面的阻力 轮胎排挤水层时就产生了排水阻力 Fs h —水层厚度 b —轮胎宽度 ρ—水的密度 μ—挤水速度 2)路面阻力 1.车轮阻力 ③积水路面的阻力 当水层厚度较大时在高速段产生了滑水现象（接触区域消失），使fs趋于定值．而与v无关。 排水阻力系数 fs(fs= Fs /Fz)随水层厚度和速度变化的关系。 3)轮胎侧偏引起的阻力 1.车轮阻力 FYsin α即为曲线行驶时的附加阻力FQ 车轮受侧向力，车轮平面与运动方向之间出现夹角α时，其阻力为 3)轮胎侧偏引起的阻力 1.车轮阻力 FYsin α即为曲线行驶时的附加阻力FQ 车轮受侧向力，车轮平面与运动方向之间出现夹角α时，其阻力为 3)轮胎侧偏引起的阻力 1.车轮阻力 曲线行驶的附加滚动阻力系数FQ(fQ= FQ/Fz)与侧偏角的关系 当侧偏角α很小时，侧向力FY与α近似成正比，即 3)轮胎侧偏引起的阻力 1.车轮阻力 对于前束角为δ的一对车轮在直线行驶时，相当于每个车轮的侧偏角为δ/2 由前轮前束所引起的附加阻力为 当＝时，FQ1约为