车站工作组织项目二.ppt

任务3 驼峰调车 二、车辆通过驼峰的限制 （一）严禁通过驼峰的车辆 机车(调车机车除外)、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。 （二）机械冷藏车过峰限制 机械冷藏车一般禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，应以不超过7km/h的速度推送过峰。 任务3 驼峰调车 （三）其他车辆过峰规定 装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定，并纳入《站细》。 任务3 驼峰调车 三、推峰作业 （一）驼峰溜放车组技术间隔 1．峰顶间隔 峰顶间隔是指相邻车组在峰上先后脱钩，自前行车组脱钩至后行车组脱钩，推峰机车所走行的距离。 前、后车组脱钩时，车组尾部与峰顶距离，m。 后车组长度，m。 任务3 驼峰调车 2．溜放间隔 溜放间隔是指相邻车组自峰顶脱钩，直至进入分路道岔后，在溜放过程中形成的间隔距离或间隔时间 （二）影响推峰速度的主要因素 1．车辆的走行性能 车辆按走行性能的不同，可分为易行车和难行车。 2．溜入线路的阻力 根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。 任务3 驼峰调车 3．车组的大小 根据车组的大小，车组可分为大、中、小车组。7辆以上为大车组，4～6辆为中车组，1～3辆为小车组。通常是小车组溜行快，大车组溜行慢。 4．气温、风向和风力 如冬天低温轴油凝固或逆风时，车辆走行阻力显著增加；反之，夏天顺风时阻力小，甚至起加速作用。 5．车组的溜行距离 在其他条件相同的情况下，从峰顶到车组预定停车地点的距离愈长，需要的推峰速度愈大。 任务3 驼峰调车 （三）调节推峰速度的方法 机车推峰速度应使难行车能溜入难行线警冲标内方，并保证易行车进入减速器不超过安全速度（21～23km/h）、压上铁鞋不超过允许速度（18km/h）。 1．非机械化驼峰调节推峰速度的方法 掌握好：车辆溜放速度和距离；提钩时机和车组间的间隔距离；制动工作组织和制动方法。 任务3 驼峰调车 （1）定速推峰 对车组大小和走行性能基本相同的几个相邻车组，如溜入线路的阻力相差不大，一般可以定速推峰,也可采用定速推峰，速度可掌握在5km/h左右。 （2）变速推峰 在解体车列的过程中，遇有大小车组混编，溜入的线路难易行线掺杂，则应根据车组的走行性能、进入的线路情况、线路中停留车位置的远近等情况，对不同的车组采用不同的推峰速度，一般控制在3～7km/h。 任务3 驼峰调车 ① 当车组排列顺序为前难后易、前远后近时，前行车组应加速推峰，后行车组则应减速； ② 当车组排列顺序为前易后难、前近后远时，应以较低的速度溜出前行车组后，暂停推峰，增大峰顶间隔，再以较高的速度溜放后行车组； ③ 当小车组按难-易-难或易-难-易顺序排列时，则应根据中间车组的要求决定变速推峰的方法； ④ 当有连续隔钩车时，应适当降低推峰速度，为铁鞋制动创造条件。 任务3 驼峰调车 2．机械化、半自动化和自动化驼峰调节推峰速度的方法 基本上可以采用5km/h的速度定速推峰。 （1）加速推峰 对位于小车组后面的长大车组，应加速推峰。因为长大车组由峰顶溜下时，一般要在车组长度的1/3左右越过峰顶时才脱钩。 任务3 驼峰调车 （2）减速推峰 ① 对于溜入同一线束并位于大车组后面的小车组，应适当减速，以拉大与前行车组间隔，防止追尾冲突。 ② 如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，调节推峰速度的方法与非机械化驼峰变速推峰的方法基本相同。即：前行车组应减速，也可短时间停轮，拉大前后车组的间距，后行车组应加速，这样，既给制动位调节前行车组的速度留有时间，又避免后行车组入线后溜不到目的地而堵门。 任务3 驼峰调车 四、提钩作业 （一）提钩时机与脱钩点 脱钩点定义：驼峰解散车列时，车组重心一旦进入加速坡，由于本身重力的作用，即脱离车列向峰下溜去。车组在峰上开始脱离车列开始溜行的地点，称为脱钩点。 提钩不宜过早或过晚。 提钩过早，可能使车列震动而使钩销回落，重新形成闭锁位，或遇有紧急情况必须暂时停止溜放作业时，对于已经提开车钩的车组来说，无法使其停止溜放，危及作业安全； 提钩过晚，车组一旦进入或越过提钩点时，造成“钓鱼”，车列必须回拉后才能提开车钩，影响作业效率。 任务3 驼峰调车 脱钩点与车组大小和空重有关一般规律： 1．小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩，如图2-15所示； 2．大车组内重、空车辆的排列顺序为前重后空，脱钩点适当提前，反之则适当推后。 任务3 驼峰调车 （二）提钩方法 一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。 一看：看