第三章财务观念.ppt

第三章 投资管理(上); ;;3.1.1战略性投资与战术性投资; ;你所知道的项目投资;英法海底隧道工程（一）;英法海底隧道工程（二）;★ 1802-1875年：修建隧道的主张兴起，但缺乏社会主持和技术可能性； ★ 1875-1963年：工程方案进一步发展，积累了必须的资料； ★ 1963-20世纪80年代后期，克服政治、管理、财政方面障碍，开始修建隧道。 ★近两个世纪以来，英法双方为此谈判近30次，英国下议院讨论过38次。;★ 1802-1803年拿破仑时代因英法战争该项目被否决两次； ★ 1882年英国公众表示不愿修建该隧道； ★第一次世界大战该项目停止了探索； ★第二次世界大战后又兴起了对该项目的关注； ★ 1966年该项目获得英法两国的政治支持； ★ 1987年5月开工，由8家私营大公司承担，6年完成施工，经营到2020年。 ;★1987年海底隧道第一批股票上市，70多万中小投资者盲目看好天堑变通途后可能带来的经济效益，争相购买“世纪工程”股票，原始股每股25法郎。在股票上市初期，海底隧道公司股票价格一路上涨，到1989年5月时升至最高的106法郎，但随后即开始下跌。 ★由于工程施工缺乏监督，随意修改工艺，使工程造价不断增加，工期一拖再拖，到完工时总造价达520亿法郎，比预算高出将近一倍。;英法海底隧道工程重要意义;青藏铁路;青藏铁路;青藏鐵路一條無與倫比的神奇天路;青藏鐵路一條無與倫比的神奇天路;青藏铁路带给藏民“三福祉 ;　　第一，直接经济收入十六亿人民币。青藏铁路西藏段全长七百多公里，总投资一百六十亿元人民币。一般来说，铁路建设投资将给地方带来直接经济效益约占总投资的百分之十到十五之间。青藏铁路(西藏段)建设投资约一百六十亿元人民币，将给西藏带来至少十六亿人民币的直接经济收益。二OO三年，青藏铁路建设给西藏直接增加的经济收入就有五亿多元人民币，其中当地劳务收入达一亿多元人民币。　　土登才旺说，铁路运营后，按目前青藏公路每年进出藏物资一百万吨的货运量计算，铁路通车后每年可节省运费约二点二亿元人民币。 第二，青藏铁路给藏民提供的就业机会，一在铁路施工期间，一在铁路建成运营之时。据专家预测，铁路施工期间，可直接、间接创造就业岗位十万个左右。今后，随着“铁路因素”带来的旅游业和相关产业的快速发展，也将吸收大量就业人员，解决部分脱贫人口，提高当地人民的生活水平，并加速与内地的科技、文化信息交流，提高当地人民的自身素质。 ; 第三，青藏铁路将在一定程度上改变藏民的生活方式。目前，西藏有两百万人口，其中藏族占百分之九十五以上，铁路建设和运营期间最直接的受益者是这些藏族人民。土登才旺说，铁路建成后将深刻改变藏族人民的生活状况和消费结构，减轻由于居民消费不合理而导致的生态破坏，比如燃料消费和食物消费。　　作为连接西藏和外界交通大动脉的青藏铁路，它的建成不仅给西藏人民带去福音 还为外界了解西藏开辟了通道。相 信有了它之后，西藏与其它地方的 经济、文化、科技、信息会更加便捷。 ;;;3.1.2 长期投资管理目标;第二节 财务观念; 财务活动的过程伴随着经济效益的协调，它是通过各个利益主体之间的讨价还价，以便实现收益风险均衡予以达成的。 为了进行讨价还价或者为了实现收益风险的均衡，财务管理的主体必须保持一些基本的财务管理观念，或基本的财务原则，以此指导企业的财务活动。; ; 资金的循环周转以及因此实现的货币 增值需要一定的时间，每完成一次循环， 货币就增加一定数额，周转的次数越多， 增值额就越大。;一、货币时间价值;一、货币时间价值;时间就是金钱;一、货币时间价值;一、货币时间价值;2、货币时间价值的实质 ;;4、货币时间价值运用意义;4、货币时间价值计量、表现方式;5、货币时间价值的计算方法 ; （1）单利; 例1：现在将现金100元存入银行，单利计息，年利率为3％，计算：三年后的本利和为多少？;解：三年的利息I=100×3％×3＝9元 三年本利和S=100＋9＝109元 或解： S=P×（1+i×n） =100 ×（1+3% × 3） =109元 ; 例2：某企业准备购买一设备，供应商提出现在支付设备款为40万元，延期5年后支付，设备款52万元，问：当5年期存款年利率为4%，企业应选择现在付款还是延期付款？ ;解：若40万元存于银行，5年可得本利和： S=40×（1+4%×5）=48万元 因为：48＜52 所以：应现在支付设备款 ;或解： P=S/(1+i×n) 52万元相当于现在价值为： ; (2) 复 利; 例3：张