汽车电源与起动系统构造与维修.pptVIP

;第一课题 汽车电源系统任务：汽车电源系统的性能检修;一、汽车电源的组成及特点;2、系统原理：;3、电源特点： 1）低电压——汽车电系标称电压有三 个等级：6V、12V和24V，以12V和24V居多；;4）负极搭铁——我国JB515-64《汽车、拖拉机用电设备技术条件》中规定的。 ;二、汽车蓄电池;2、蓄电池的分类 铅酸蓄电池：普通蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池、胶体电解质蓄电池； 特点：价格便宜、内阻小 镍碱蓄电池：镍铁蓄电池、铜镍蓄电池 特点：容量大、使用寿命长、维护简单;3、铅酸蓄电池的作用 1)起动发动机。发动机起动时，向起动机和点火系供电； 2)备用供电。在发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电； 3)协同供电。当用设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电； 4)存储电能。蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，将发电机的电能转变为化学能储存起来（充电）。 5)稳定电源电压，保护电子设备。吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。);4、蓄电池的构造 1）极板组 2）隔板 3）联条 4）加液孔盖 5）电解液 6）壳体 ;1）极板组 ; B、正极板的物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的物质为海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。 C、一般负极板厚1.8mm；正极板厚2.2mm。 D、为了提高蓄电池的容量，将多片正负极板分别并联，用横板焊接，组成正负极板组。 ;2）隔板 A、隔板位于正负极板之间，它可以使正负极板尽可能靠近但彼此又不接触（不会短路），有效减小蓄电池的内阻和体积。;B、隔板具有多孔性，以便电解液流动。 C、常用的材料有木质的、微孔橡胶的、微孔塑料的、塑料纤维以及浸树脂纸质的。 ;3）联条 蓄电池3个或6个单格电池之间靠联条进行串联，现多采用穿壁式联接方式。;4）加液孔盖 加液孔盖用来防止电解液溅出及加注电解液，加液孔盖上有通气孔，这样可以使电解过程中产生的H2和O2排出。;5）电解液 电解液是用专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般在 1.24~1.30 g/cm3。;6）外壳 用??盛放电解液和极板组。应耐酸、耐热、耐振，通常用硬橡胶制成。;5、蓄电池的型号 ;1;6、蓄电池的工作原理 ;（1）负极板：（材料为铅） 铅溶于电解液中，失电子生成Pb2+　　　　　　Pb - 2e → Pb2+　　电子留在负极板上，和Pb2+吸引，使负极具有负电位，为-0.1V。　　;（2）正极板：（材料为二氧化铅） PbO2溶于电解液　　　　　　 PbO2 +2H2O→Pb(OH)4 　　　　 Pb(OH)4→Pb4+ + 4OH- 　　OH-留在电解液中，Pb4+ 沉附在正极表面,使正极板有+2.0V　　在外电路未接通时，反应达到动态平衡时，静止电动势为： 　　　　　　E=2.0－(－0.1)=2.1V;当负极板与正极板接通时，将会发生哪些反应？？;充电;Pb+ PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H2O;7、影响蓄电池容量的使用因素 1）放电电流 放电电流越大，蓄电池的容量越小，这是因为放电过程中，正负极板上的PbO2和Pb与H2SO4发生反应生成的PbSO4使极板孔隙缩小， H2SO4的渗入困难，放电电流越大，化学反应速度越快， PbSO4堵塞极板孔隙加快， H2SO4的渗入越困难，其实际输出的容量越小。 ;2）电解液温度 电解液温度降低，蓄电池输出的容量越小。因为电解液温度降低，电解液的粘度增大，离子运动速度慢；另一方面，极板的收缩使得极板表面的孔隙缩小，电解液向极板孔隙内层渗入困难，使极板孔隙内的活性物质不能充分利用，使蓄电池放电容量下降。 3）电解液比重 提高电解液比重，可以提高铅蓄电池的电动势和容量。但电解液比重过大，又导致粘度增加和内阻增大，蓄电池容量反而减小。冬季在电解液不结冰的前提下，可能采用稍低些的电解液比重 ;8、蓄电池的充电 1）充电设备 ;A、定流充电 在充电过程中，使充电电流（一般蓄电池容量的0.1倍以下，如60A·h蓄电池不大于6A）保持恒定电流的充电方法称为定流充电法。 ;B、定压充电 　 在充电过程中，充电电压始终保持不变的充电方法称为定压充电法。;C、脉冲快速充电 　以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。　　①大电流（0.8～1倍额定容量）恒流充电至单格电压升至2.4V；　　②前停充15～25ms；　　③反向脉冲1.5～2.0倍额定容量电流充电通 t=150～1000μs；　　④后停充2