汽车第13章 万向传动装置.pptxVIP

第 2 篇 汽车传动系;目 录;目 录;在汽车的总体布置中，变速器、离合器与发动机作为一个整体装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，变速器输出轴与驱动桥输入轴的轴线很难布置重合。 在行驶过程中弹性悬架受到路面起伏而产生振动，使两轴相对位置不断变化，因此无法采用刚性连接，只能采用万向传动装置，如图所示：;如上图中，万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。 除汽车变速器与驱动桥之间的万向传动装置外，汽车上两轴轴线不重合或两轴轴线相对位置经常变化的场合也要采用万向传动装置，如一些汽车的转向操纵机构。 万向传动装置中，万向节是实现变角度动力传递的机件。按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为：1）刚性万向节；2）挠性万向节。 刚性万向节可分为：1）不等速万向节；2）准等速万向节；3）等速万向节。;目 录;13.2.1　十字轴式刚性万向节 1.十字轴式刚性万向节结构　 如图为汽车上常用的普通十字轴式刚性万向节。这种万向节组成： 万向节叉 十字轴 滚针轴承 油封 油嘴;两万向节叉2和6上的孔分别活套在十字轴4的两对轴颈上。当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。 为了减少摩擦损失，提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有由滚针8和套筒9组成的滚针轴承。 为了防止轴承在离心力的作用下从万向节叉中脱出，用螺钉和轴承盖1将套筒9固定在万向节叉