发动机配气相位.pptxVIP

第二节 配气相位;第二节 配气相位;复习旧课;导入新课;配气相位的意义;配气相位的定义;配气相位图;进气门的配气相位;二、排气门的配气相位;三、气门的叠开;几种车型的配气相位;配气相位的变化和影响一;配气相位的变化和影响二;发动机对配气相位的要求;可变配气相位 ;1．结构;中间凸轮的升程最大，它是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的，主凸轮刊程小于中间凸 轮，它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设汁的．次凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另—’端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门一端均有一个油缸孔。油缸孔中都安置有靠油压控制的活塞，它们依次为正时活塞、主同步 活塞、中间同步活塞和次同步活塞。 ; 2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁阀来控制油压进行切换 VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相通，液压油来自工