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竖井施工过程中的主要安全隐患 1、断绳 （1）、操作错误，使钢绳产生松绳搭叠情况时下落罐笼，产生剧烈的冲击负荷，使提升钢绳拉断；（2）、罐笼在井内被卡住，而卷扬机继续提升，将钢绳拉断。（3）、提升钢绳在天轮上因绳槽结冰等原因，发生脱松事故，或因天轮损坏等到产生冲击负荷，使钢绳拉断；（4）、违犯安全堆规程，如不按规定检查和更换钢绳，过载运行等，引进钢绳被拉断。 案例： 1982年11月18日17 1.1、概况： 6203区，是急倾斜煤层，倾角70度一80度，开采K煤层，煤厚1．3m左右，采用伪斜柔性掩护支架采煤，伪角25度一30度，风锆落煤，顺槽溜子运输，经石门至底板石巷皮带道，进煤仓。 1.2、事故经过： 该面18日夜班因支架尾子坡度采成50。支架悬空，联接支架的钢绳承受的压力超过负荷，造成支架钢绳突然折断两根，支架下坠2．Om左右而停采。队上安排陶秀荣在早中班交接班时去接好。陶秀荣接钢绳时马虎凑合，不将28m的钢绳截成两段分根接头，上紧绳卡，而是用一根钢绳弯转接两根断绳，绳卡的数量和质量都不合规程要求。 中班付班长兼安全员文术合上班后，夺煤心切，竞安排工人贺兴贵、李大福同他一起到支架尾子处去采煤，但钢绳尚未接好，于是贺、李二人就坐在支架收尾落平段，并打上临时支柱护身，休息聊天，等侯后接绳工作。此时跟班队长韩荣久检查工作来此，查看了支架断绳情况，并邦陶秀荣接绳，还对贺兴贵说；“绳子接好了，你们可以采煤”。陶接好断绳走后，文术合先去采煤，大约进了三米刚到断绳处，因绳卡接头不稳，钢绳滑动，支架突然下沉，李、贺的护身支柱受力失稳，插入底板歪倒压在二人身上，经抢救取出时，已口、鼻、耳不断往外出血，于17时45分牺牲。 1.3、事故原因： 1.3.1、支架伪斜坡度采得太陡，达50。超过作业规程规定，(30。±5。要求)造成支架纵向受力，支架载荷作用于联接钢绳之上，超负荷而断绳，支架突然下沉； 1.3.2、支架收尾落平处底部煤墩太薄仅2．0m，下边机巷又是老巷，煤层松软，造成临时护身支柱根基不牢，受力失稳插入底板(煤柱)； 1.3.3、陶秀荣接钢绳时工作马虎，不顾质量，敷衍了事，造成钢绳接头处滑动，支架突然下沉； 1.3.4、跟班队长检查工作质量不认真，思想麻痹，安全第一思想不牢。 1.4、事故教训： 1.4.1、作业规程没有起到指导生产的作用，实际生产没严格按作业规程作业； 1.4.2、处理安全隐患必须认真负责，一抓到底，决不能马虎凑合。 1.4.3、严格工程质量，作到人人把关，事事把关，不合要求决不生产。 2、井壁涌水 竖井施工过程中，如果涌水量较大，不仅影响施工质量，而且对施工作业人员的安全威胁也较大，因水量大，人员作业时需穿戴雨衣，因而行动变得笨拙，如果突然大量出水，水泵一时难以满足要求，安全威胁更大。 案例： 某地铁车站采用钻孔咬合桩作基坑围护结构，明挖法施工，由于基坑局部的围护结构钻孔咬合桩垂直度不好，桩之间开叉，虽然在基坑开挖过程中发现了这一质量问题，并采取了加固措施进行补救处理，但由于加固措施欠妥，发生了一次较大的基坑涌水事故，现将有关情况介绍如下。2.1、?工程及地质概况 2.1.1、工程概况： 基坑工程为地下双层岛式地铁车站，总长259．6m(含渡线长lOOm)，宽18．9m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，采用双层双跨箱形框架结构，顶板覆土约5m，底板埋深约18m，围护结构采用∮1000@750钻孔咬合桩，桩间咬合150mm，桩长为33m，插入比约为1：0．8，车站采用明挖法施工，设置五道钢管支撑。基坑横断面见图1示。 2.1.2、工程水文地质概况? ? 车站工程范围内为第四系地层，厚度达50余m，可划分为①、②、⑤、⑥和⑧等5个大层，13个亚层，下伏基岩为凝灰岩，地质剖面见图1示。? ? 场地地基土属中软场地土，场地类别为I类，场地土局部②层为轻微液化。? ? 车站场地地下水分布为两个主要含水层，即浅层潜水和深层承压水。浅层潜水主要存在于上部填土层及粉土、砂土层中，静止水位埋深在0．8～3．4m。第二层为承压水，水头埋深约地表下8m，相当于绝对标高0．6m，主要分布于⑧一1层细砂和⑧一3层圆砾夹卵石层中，承压水含水层绝对标高为-28．8～-23．4m，隔水层为其上的⑤、⑥黏土层。? ? 本工程地层总体特征是：高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度，开挖深度范围内，除杂填土层外，其他开挖土层为粉土，其特征为易振动液化，极易变形，稳定性差，易产生流砂和基坑涌水等不良现象。2.2、?施工过程及涌水事故的发