交通发生与吸引 .pptVIP

影响出行产生与吸引的主要因素 7.职业和工种 不同职业人均出行次数不同 专业驾驶员、推销员、采购员、业务员的平均出行最多；工人、学生、教师、行政管理人员的平均出行量少 8.其他 天气、工作日、休息日和季节等因素的不同影响居民出行 雨雪天出行量小； 炎热的夏天和寒冷的冬天，出行量小；春、秋两个季节，气候宜人，出行多； 工作日出行量大且时间集中；周六、日等休息日，出行量小且分散 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 …... …... …... …... …... …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 交通发生与吸引交通量的预测方法 1.原单位法（生成率法） 2.交叉分类法（Category analysis） 3.回归分析法(regression models) 4.时间序列法 5.弹性系数法 原单位法（生成率法） 该方法的基本思想是：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人口、单位用地面积货单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）便可进行交通生成预测。 原单位法是最早的交通发生预测方法。 关键在于选择什么指标作为单位计算出行产生和吸引量 原单位法计算方法 ——小区i的发生交通量； b——单位出行发生次数； x——常住人口、白天人口、从业人口、土地利用类别、面积等属性变量； c——单位出行吸引次数； I，j——交通小区 【例1】 　　在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行各交通区的出行产生量和吸引量。 （单位：万出行数／日） 结果调整 对于一个研究区域来说，区域内交通的产生总量与区域内交通吸引总量应该相等。 如预测结果两者不等时，则应对预测结果进行调整。 调整的方式是基于以下假定，认为出行产生模型预测结果比出行吸引模型预测结果更可信一些，因此，所有小区出行产生量总和可靠些。 ai调整后的某交通区的吸引量 ai’调整前的某交通区的吸引量 P总产生量；A总吸引量 结果调整实例 规划区域交通小区 产生量 吸引量 1 100 4000 2 300 3000 3 500 5000 4 1000 1000 5 1500 1200 6 1000 1500 7 5000 500 8 7500 100 9 3000 1500 10 1000 2000 外部交通小区 20900 19800 11 500 50 12 1000 100 13 250 25 外部交通区总和 1750 175 所有交通区综合 22650 19975 调整后结果 规划区域交通小区 产生量 吸引量 1 100 4540 2 300 3450 3 500 5675 4 1000 1135 5 1500 1362 6 1000 1703 7 5000 568 8 7500 114 9 3000 1703 10 1000 2270 外部交通小区 20900 22475 11 500 50 12 1000 100 13 250 25 外部交通区总和 1750 175 所有交通区综合 22650 22650 交叉分类法 由于影响出行产生与吸引的因素通常不是一个，而是多个，并且有些因素难以定量化。 对于原单位法如何考虑多种因素的影响，这时候需要用到交叉分类法 对于回归分析法如何考虑难以定量化因素的影响，这时候需要采用交叉分类法 交叉分类法例子 家庭人口数 机动车拥有水平 0 1 2或更多 家庭数 出行次数 家庭数 出行次数 家庭数 出行次数 1 925 1098 1872 4821 121 206 2 1471 2105 1934 6129 692 1501 3 1268 1850 3071 13989 4178 19782 4或更多 745 1509 4181 18411 4967 25106 交叉分类法例子 家庭人口数 机动车拥有水平 0 1 2或更多 1 24 42 8 2 10 51 107 3 11 31 158 4或更多 3 17 309 回归分析法 回归分析法时根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引量 回归的形式有多种，自变量有一元也有多元，函数关系有线性也有非线性。 回归分析考虑的影响因素只能是连续变量，而且是定量指标 回归分析法 b,c——分别为回归系数； p——出行目的 x——自变量 回归分析法 第一个关键是如何选择自变量 问题一：假定某出行需求是有个派生性的需求，请你分析在城市内影响购买日常生活用品出行需求，重要的变量是什么？ 因此，在建立回归分析法时，第一步要分析清楚影响出行需求产生和吸引的因素，然后在此基础上确定自变量和因变量。 回归分析法 问