水泥混凝土路面设计与施工新规范.pptxVIP

我国水泥混凝土路面发展简述;1、水泥混凝土路面具有承载力大，使用寿命长，日常养护费用少的优点； 2、我国水泥生产量大，分布广，水泥品质能满足道路使用要求； 3、砂石材料遍布全国，容易做到因地制宜就地取材； 4、施工上即可以采用小型配套机具施工，投入小，施工工艺成熟易掌握， 5、施工质量能达到道路使用要求，特别是二、三级以下道路要求；对于高等级道路也可使用滑模、轨道等施工机械施工； 6、国家高科技攻关项目的成功，使水泥混凝土路面的设计、施工、养护等诸多的技术难题得到解决，为高等级道路的运用打下了坚实的基础，铺平了道路；水泥混凝土路路面更为适合我国的资源约束条件；我国沥青资源相对不足，而水泥资源很丰富；沥青路面与水泥混凝土路面初期投资对比，有的地方持平，有地方略贵1／3～1／4，但水泥混凝土路面具有养护费低的优点，所以近期得到很快发展。;水泥混凝土路面的工作性能和力学特性;高速公路水泥混凝土路面的特点;高速公路水泥混凝土路面板结构类型; 有接缝的钢筋混凝土路面，配置钢筋可采用钢筋网或变形钢筋。加筋的目的并不在于增强路面结构强度或减薄路面，而是在于采用较长的接缝间距，减少接缝的总量。接缝间距一般在9.30m，当然钢筋的用量则随着接缝间距的增大而增加。通过综合分析，认为接缝间距取12m较为合理。由于钢筋混凝土路面按缝间距增加，接缝处的伸缩变形量也随之增大．因此需要配置较强的传力装置。 连续配筋混凝土路面沿纵向配置连续钢筋，并完全取消横向接缝，只是在与其它结构物相联接处设置接缝。由于它取消了接缝，保证路表面平整．所以对于高速公路，这是一种较为理想的水泥混凝土路面。美国自192l年至今已建连续配筋混凝土路面3.2万公里。连续配置的纵向钢筋主要承受路面温度、湿度变化产生的附加应力，并不能明显减少车轮荷载所引起的应力，最新的研究认为连续配筋混凝土路面的厚度应当与不配筋的普通混凝土路面等同。; 装配式很凝土路面是在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成。这种路面的优点是：混凝土板可以全年??产，不受气候影响，混凝土质量容易保证；而此施工进度快，铺筑完毕即可通车；损坏后易于拆换修理。因此，它较适用于城市道路、厂矿道路、大型基建场地、停车站场和软弱土基上。装配式混凝土路面的缺点是接缝多，整体性差，容易引起行车颠该跳动，因而在公路上一般不宜采用。 组合式(双层式)混凝土路面 的面板一般按单层式建造，只有当缺乏品质良好的材料时，才考虑采用双层式混凝上路面板．即利用当地品质较差的材料修筑板的下层，而用品质较好的材料铺筑板的上层，以降低造价。在改建旧混凝土路面时，有时在其上加铺一层新混凝土面层，这样也形成双层式混凝土路面纳构(必要时可以掺加一定量的粉煤灰)，根据双层混凝土路面上下层板之间结合程度的不同，有结合式、分离式和部分结合式三种型式。;水泥混凝土路面的优点;水泥混凝土路面的缺点;水泥混凝土路面的构造;（一）面层（面板）;（4）钢纤维混凝土路面 指在混凝土中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。在混凝土中掺拌钢纤维，可以提高混凝土的韧度和强度，减少其收缩量。由于钢纤维混凝土的弯拉强度高于普通混凝土，因此它所需的面层厚度薄于普通混凝土面层。由于钢纤维混凝土的造价高，因而主要用作设计标高受到限制的旧混凝上路面上的加铺层，或者用作复合式混凝土面层的上面层。 （5）连续配筋混凝土路面 指沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其它路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，不设横向缩缝的水泥混凝土路面。 （6）复合式混凝土路面 指由两层或两层以上不同强度或不同类型的混凝土复合而成的水泥混凝土路面。 （7）水泥混凝土预制块路面 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。; 水泥混凝土路面一般为单层式的，其厚度须根据该路在使用期内的交通性质和交通量设计计算决定。 在计算确定混凝土面板所需厚度时，各级交通条件下的初估厚度其初估厚度查表。 ;（二）基层和垫层; 表 适宜各交通等级的基层类型 ;各类基层的适宜厚度;水泥混凝土路面在下述情况下需在基层下设置垫层 (1)季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度时，差值以垫层厚度补足； (2)水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； (3)路基可能产生不均匀沉降时，可设半刚性垫层。 垫层宽度应与路基同宽，最小厚度为15cm。 ;（三）接缝的构造与布置; 图2-6-1 混凝土由于温度坡差引起的变形 a)周边和角隅翘起；b)开裂；c)由于均匀温度下降使两块板体被拉开 为避免这些缺陷，普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多矩形板