路基填石试验段施工总结.docVIP

路基填石 试验段施工总结 一、工程概况 本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤 试验段。 二、填石方 试验段工作内容及目的 选取K30+740—K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度， 试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。 通过 试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等 试验参数，形成总结报告上报经 监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。 三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准 中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术 规范》。 2. 路基填筑 施工方案 2.1施工准备 机械安排： 1、 CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。 2、 东风自卸车6部，用于运输填料 3、 山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺 4、山推20T压路机1台，用于压实填方 检测设备： 1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 2、水准仪 1台 3、全站仪： 1台 人员安排： 唐伟：施工负责人 曾祥喜：技术负责人 房文江： 安全负责人 石兴玲：质检工程师 王文：负责测量 罗学军： 试验工程师 另配民工9人，4人用于现场 试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合 机械补平等工作。 2.2 场地准备 本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求。 2.3 测量放样 测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。 2.4 填石路堤 试验段施工 2.4.1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基。填石路堤 试验段第79层直接填筑在其上面。 2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 2.4.3填料料源取自K30+100—K30+160挖方段，为挖方利用石方。主要为强风化软石，石料强度通过 试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。 2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。 2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。 2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。 2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。 2.4.8石方路基实测项目： 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分 高速公路 一级公路 其他公路 1 压实度 层厚和碾压遍数符合要求 查施工记录 30 2 纵断高程（mm） +10，-20 +10，-30 水准仪：每200m 10 3 中线偏位（mm） 50 100 经纬仪：每200m测4 弯道加HY、YH两点 10 4 宽度（mm） 不小于设计值 米尺：每200m测4 10 5 平整度（mm） 20 30 3m 每200m测4处× 15 6 横坡（%） ±0.5 ±0.5 水准仪：每200m 10 7 边坡 坡度 不陡于设计值 每200m抽查4 15 平顺度 符合设计 2．5压实要求(沉降量) 2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠1/3cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。 2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按