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第八章 交通运输枢纽系统分析 第一节  交通运输枢纽的系统特性及功能与分类 一、交通运输枢纽的系统特性 交通运输枢纽是由若干种运输所联接的实现运输过程所必需的各项设备的综合整体， 共同完成着货物及旅客运输的中转与地方作业。 交通运输枢纽是国家或区域统一交通运输大系统的重要组成部分，它决定着运输网相 邻径路的运输特点。各种引入枢纽干线的客、货运输汇合点与分流点及大量市郊运输的终 到站．均属于交通运输枢纽的研究范围。 从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看，交通运输枢纽本身是一个由多个相关要 素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其它系统的 特性。 （一）功能与目标的统一性 交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成，每一种交通运输方式或运输 设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，交通运输枢纽 系统具有统一的功能，这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运 输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展 及人民生活对运输的需要。 （二）构成与结构的复杂性 交通运输枢纽由多种交通运输方式或同种交通运输方式的多条干线运输组成，每一种 交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按照一定的布局原则和技术要求统一 配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调，有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。 由此构成了运输枢纽结构的复杂性。交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的、多 级递阶的复杂结构。 （三）与外部环境间具有十分密切而复杂的联系 整个交通运输大系统可以看作由线系统与点系统 2 类子系统群构成，交通运输枢纽属 于点系统。就一个交通运输枢纽而言，它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统，同 时又是交通运输大系统的一个子系统，以交通运输大系统为其外部环境。同时，交通运输 枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统，以城市或地区为其外部环境，因此， 交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。 （四）系统内部的协调性 交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的结合部，其内部各子系 统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。 （五）各子系统发展不平衡性和技术差异性 由于各交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同，枢纽内各种交通运输方 式形成过程及发展不尽相同和平衡。交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备 配置各有特点，这就决定了交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此，在 具体分析与实施过程中必须区别对待。 1 （六）自适应性或自组织性 当交通运输网或城市系统等外部环境发生变化，需要改变或调整交通运输枢纽的功能 及目标时，交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市交通运输网个别 区段负荷过大，从而导致了运输流本身主动进行调整，自动寻求负荷较小的方向，保证向 稳定状态过渡。 综上所述，交通运输枢纽本身是一个复杂系统，具有诸多系统特性。因此，我们必须 将交通运输枢纽视作一个客观系统对象，结合其特性，运用系统分析的理论与方法进行研 究。 二、交通运输枢纽系统的功能 交通运输枢纽的基本功能是将一个或几个方向和运输方式的客流、货流分送到另一个 或几个方向和交通运输方式，同时利用各种交通运输方式和设备为枢纽所在地区或城市的 经济发展和居民生活提供运输服务。 具体体现在如下方面： 交通运输枢纽是各种交通运输方式干线的汇集点，是大宗客流和货流中转、换乘、 换装与集散之点，是各种交通运输方式衔接和联运的主要基地。交通运输枢纽的布局决定 了不同交通运输方式间联运转换点的分布，因而对于大宗客流、货流的运输径路、运输效 率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用，对于国 民经济发展的良性循环起到促进作用。 交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行旅客和货物中转或对运营 的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地，同时还为各种运输工具的周转和 检修等提供各种技术服务。 交通运输枢纽大多与城市相共生，它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市 实现内外联系的桥梁与脉络，是城市整体的一部分。城市交通运输的各种设备和建筑也是 构成交通运输枢纽的有机组成部分。 从交通运输枢纽在运输全过程中所承担的主要作业角度来看，它的基本功能是保证完 成 4 种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。 具体地说，交通运输枢纽所承担的主要作业包括： ①为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务； ②为各种交通运输方式之间换装货物服务； 通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓