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催化裂化的原料和产品及催化剂 一、 催化裂化的原料 催化裂化的原料范围广泛，可分为馏分油和渣油两大类。馏分 油主要是直流减压馏分油（VGO），馏程 350~500℃，也包括少量的 二次加工馏分油如焦化蜡油等；渣油主要是减压渣油、脱沥青的减 压渣油、加氢处理重油等。渣油都是以一定的比例掺入到减压馏分 油中进行加工，其掺入的比例主要是受制于原料的金属含量和残炭 值。对于一些金属含量很低的石蜡基原油也可以直接用常压重油作 为原料。 通常评价催化裂化原料的指标有馏分组成、特性因数 K 值、相 对密度、苯胺点、残炭、含硫量、含氮量、金属含量等。 （一） 馏分组成 对于饱和烃类为主要成分的直流馏分油来说，馏分越重越容易 分裂所需条件越缓和，且残炭产率也越高，对于芳烃含量较高的渣 油并不服从此规律。对于重质原料，密度只要小于 0.92g/cm 3 ，对 馏程无限制。 （二） 烃类族组成 含环烷烃多的原料容易裂解，液化气和汽油产率高，汽油辛烷 值也高是理想的催化裂化原料。含烷烃多的原料也容易裂化，但气 体产率高，汽油产率和辛烷值较低含芳烃多的原料，难裂化，汽油 产率更低，液化气产率也低，且生焦多，生焦量与进料的化学组成 有关。烃的生焦能力：芳烃＞烯烃＞环烷烃＞烷烃。 （三） 残炭 残炭值反映了原料中生焦物质的多少。残炭值越大，焦产率就 越高。馏分油原料的残炭值一般不大于 0.4﹪，而渣油的残炭值较 高，一般都在 0.4﹪以上，致使焦炭产率高达 10﹪（质）左右，热 量过剩，因此解决取热问题是实现渣油催化裂化的关键之一。目前 我国已有装置能处理残炭量高达 7%~8%的劣质原料。 （四） 含硫、含氮化合物 含硫量会影响裂化的转化率、产品选择性和产品质量。硫含量 增加，转化率下降，汽油产率下降，气体产率产率增加。 原料中的含氮化合物，特别是碱性含氮化合物能强烈的吸附在 催化剂表面，中和酸性中心，是催化剂活性下降；中性氮化物进入 裂化产物会使油品安定性下降。 （五） 金属 金属包括碱性金属钠和铁、镍、钒、铜等重金属。它们大都以 有机化合物的形式存在，分为挥发和不挥发两种。前者相当于一个 平均沸点约 620℃的化合物，在碱性蒸馏时可能被携带进入作为催 化裂化原料的减压馏分油中。不可挥发的重金属化合物作为一种胶 体存在于渣油中。所以渣油以及来自焦化、减粘裂化和脱沥青等装 置的油料中重金属含量都比较高，比馏分油高几十倍，甚至几百倍。 二 、产品 催化裂化的产品包括气体、液体和焦炭。 （一） 气体 在一般工业条件下，气体产率约为 10%~20%，其中含有 H2、H2S 和 C1~C4 等组分。C1~C2 的气体叫干气，约占气体总量的 10%~20%， 其余 C3~C4 气体叫液化气（或液态烃），其中烃含量可达 50%左右。 干气中含有 10%~20%的乙烯，它不仅可作为燃料，还可做生产 乙苯、制氢等的原料。 液化气中含有丙烯、丁烯，是宝贵的石油化工原料和合成高辛 烷值汽油的原料；丙烷、丁烷可制取乙烯的裂解原料，也是渣油脱 沥青的溶剂。同时，液化气也是重要的民用燃料气来源。 （二） 液体产物 汽油：汽油产率约为 30%~60%，其研究法辛烷值月 80~90，又因 催化汽油所含烯烃中，α-烯烃很少，且基本不含二烯烃，所以安定 性较好。 柴油：柴油产率约为 0~40%，因含有较多的芳烃，所以辛烷值 较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六辛烷值更低，只 有 25~35，且安定性很差，这类柴油需要经过加氢处理，或与质量 好的直馏柴油调和后才能符合轻柴油的质量要求。 重柴油（回炼油）：是馏程在 350℃以上的组分，可做回炼油 返回到反应器内，以提高轻油收率，但因其含芳烃多（35%~40%）使 生焦率增加，不回炼时就以重柴油产品出装置，也可作为商品燃料 油的调和组分。 油浆：油浆的产率约为 5%~10%，是从催化裂化分馏塔底得到的 渣油，含少量催化剂细粉，可以送回反应器回炼以回收催化剂，但 油浆含多环芳烃而容易生焦，在掺炼渣油时为降低生焦率要向外排 出一部分油浆。油浆经沉淀除去催化剂粉称为澄清油，因多环芳烃 含量较大（50%~80%），所以是制造真焦的好原料，或作为商品燃料 油的调和组分，也可作为加氢裂化的原料。 （三） 焦炭 焦炭产率约为 5%~7%，重油催化裂化的焦炭产率可达 8%~10%。 焦炭是缩合产物，它沉积在催化剂表面上，使催化剂丧失活性，所 以要用空气将其烧去使催化剂恢复活性，而焦炭不能作为产品分离 出来。