轨道工程安全监理方案.doc

北京中铁诚业工程建设监理有限公司 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 青岛市有轨电车示范线工程 1 - 安全监理方案 安全监理方案 编制： 编制： 审批： xxx监理有限公司 2019年07月1日 安全监理方案 42 - 4 - 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u 第一章 工程概况 - 2 - 第二章 安全监理依据 - 2 - 第三章 安全监理工作的范围、目标 - 3 - 第四章 安全监理管理体系 - 4 - 第五章 施工准备阶段安全监理 - 7 - 第六章 施工阶段安全监理 - 18 - 第七章 现场安全监理工作制度 - 21 - 第八章 安全监理主要工作程序 - 25 - 第九章 安全监理控制要点与预控措施 - 27 - 第十章 危险源清单及重大危险源分析 - 31 - 第十一章 紧急情况预案 - 35 - -2- 工程概况 二、工程概况 青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22 座,其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程设计时速120km/h，正线全长58.35km，其中地下线（含U型槽）全长5.11km，地面线全长1.64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米)；正线共设道岔60kg/m钢轨9 号单开道岔48组，60kg/m钢轨9 号道岔5.0m 间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km, 50kg/m 钢轨 7#单开道岔25组，50kg/m 钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km, 60kg/m9 号单开道岔1组，50kg/m 钢轨 7#单开道岔33组，50kg/m 钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组。 正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33‰；出入段线最大线路纵坡35‰。 本项目正线及出入段线钢轨采用60kg/U71Mu热处理钢轨，其余地段采60kg/U71Mu普通钢轨，轨距1435mm，道岔采用60km/m钢轨9号单开道岔和60kg/m钢轨9号道岔5.0m及5.5m交叉渡线，车辆段线采用50kg/钢轨7号单开道岔和50kg7号道岔5.0m间距交叉渡线。本项目高架线采用钢筋砼短轨枕，地下线、地面线地段采用预应力钢筋混凝土长轨枕。整体道床轨枕布置正线、配线为1680根（对）/km，车场线采用1440根（对）/km，试车线采用1760根（对）/km。轨枕间距无缝线路地段采用均匀布置，在土建结构缝、泵房、过轨槽、人防隔断门等处可适当调整，但一般不超过650mm。扣件一般采用型弹性分开式扣件；中等减振地段采用压缩型减振扣件；暂未设高等减振，特殊减振地段采用液态阻尼钢弹簧浮置板整体道床。 曲线超高在地下线及U型结构地段采用外轨抬高一半、内轨降低一半的办法设置，在高架及地面线采用外轨全抬高的办法设置。轨底坡车辆段按照1:40设置，其余地段均按照1:30设置，道岔区及道岔间距不足50米地段不设轨底坡。 整体道床混凝土等级采用C