第四章 汽油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

2、表面点火 2)早燃 3）造成的危害 ①零件承受过度载荷 　 　　因为爆燃使摩擦副表面的油膜被破坏，爆燃磨损比正常磨损大27倍。 ②零件温度过高，冷却水温度过高， 发动机效率下降 （附面层被冲击破坏， 则高温燃气会传到缸壁及外面介质，致使温度过高） ③加剧磨损 1）定义 　 汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称表面点火。 炽热点：排气门头部，火花塞电极，燃烧室积炭 早燃是表面点火的一种现象。 ①定义：指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。 ③危害 ④特征 ②原因：炽热表面引起早燃 相比于爆燃，由于没有压力冲击波，故“敲缸声”比较沉闷。 发动机过热，功率下降。 a)??早燃诱发爆燃、爆燃加剧表面点火。 b)??压缩功增大，发动机功率下降。 c)??零件过热。 d) 燃烧速率快，发动机工作粗暴。 1、定义：燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量。 2、UT与紊流的关系 紊流导致了火焰前锋面严重扭曲，火焰前锋扭曲越多，UT 越高。 四．燃烧速度 汽油的自燃温度远远高于其点燃温度，当汽油和空气的混合气进入汽缸以后，虽然受到汽缸热表面的加热，随后的压缩过程又使混合气的温度、压力都有所提高，使燃料的氧化反应能够迅速进行。但是由于汽油机的压缩比较低，加上汽油本身有较高的热稳定性，所以这时还不能产生自燃。只有在火花塞跳火以后，由于电火花的高能量，使火花塞电极间隙处的混合气温度急剧升高。极大地加速了反应的进行，经过一段时间后，形成了明显燃烧的火焰核心，而一旦有了火焰核心，则压力线就脱离压缩线而迅速升高。 同样多的燃料，进入气缸后，由于收到气体紊流的影响。致使混合气浓度（混合比）的分布情况每一循环各不相同，有时火花塞附近浓些，有时也可能稀些，所以，每次着火延迟期不同，从而引起循环间的变动。 大部分混合气在压缩过程中燃烧，气体压力升高过早，增加了压缩功的消耗，示功图面积也减小，功率降低，同时，发动机工作粗暴性增加，爆燃的倾向也增加，这时气体在压缩时的压力和温度都增加，末端混合气燃烧前的温度也较高，这就为爆燃创造了有利的条件。 转速对燃烧过程的影响随燃烧时期不同而不同，转速的变化几乎不影响着火延迟期所需的时间。但转速对明显燃烧期的影响是很大的，因为转速高，混合气的涡流运动也增强，这样火焰传播速度也增加。 转速提高使火焰传播速度加快，减少了形成爆震燃烧的倾向。因为容易产生爆震燃烧的地方自燃准备尚未完成而火焰前锋已经到达。这就说明当运转中的发动机产生的爆震燃烧可以用提高转速的方法来消除它。 汽油机在低负荷时，由于气缸内温度﹑压力比较低，气缸内残余废气的稀释作用，都使产生爆震的倾向减少。因此，当运转中的汽油机产生爆震燃烧以后，可以通过减少负荷的方法来消除爆震燃烧。 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第一节 汽油机混合气的形成 一、化油器式混合气的形成 二、电控汽油喷射式混合气的形成 一、化油器式混合气的形成 特点： 　机械式燃油配制，对发动机运行状态的适应性、响应速度和控制的精确性难以满足要求，尤其在加速、冷起动等过渡工况下，难以满足排放要求。 机械式化油器 电控化油器 现已淘汰 二、电控汽油喷射式混合气的形成 包括 燃料供给系统 空气供给系统 电子控制系统 1、电控汽油喷射系统 ①燃料供给系统 发动机工作时，电动燃油泵把汽油从油箱中泵送出去，经燃油滤清器除去杂质和水分后，经过供油管，流入燃油分配管，然后分送到各个喷油器。燃油分配管末端装有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。 ②空气供给系统 在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、（或）怠速控制阀、进气歧管，最终进入气缸。 ③电子控制系统 电子控制系统主要由控制器及各种传感器组成，其作用是根据反映发动机工况的各种信息，并将这些信息与存储在只读存储器（ROM）中的信息进行比较，确定喷油器针阀的开启时间和持续时间，保证供给发动机最佳可燃混合气。 2、喷油量的控制 ①起动控制 冷机起动加浓 冷起动喷油器喷入附加燃油 ECU直接加浓 按预先给定的起动程序来进行喷油控制， 起动时空气流量计信号误差大，不能作为计算依据 启动开关（接通） 转速传感器（低于某一转速） ECU 固定喷油量 冷却液温度 进气温度 起动转速 ②运转控制 总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+增加油量 A——进气量，kg/h; n——发动机转速，r/min; K——比例常数。 空气流量计和转速传感器是最重要的两个传感器 按空燃比14.7计算 ②运转控制 总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+增加油量 进气温度修正 大气压力修正 蓄电池电压修正 ②运转控制 总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+增加油