汽车修理工第三章.ppt

2.诊断程序 图3-51　喷油器线束插头1—端子1　2—端子2 2.诊断程序 ③ 喷油器电压供给的检查。从被测喷油器上拆下线束插头，将二极管测试灯接在端子“2”和发动机搭铁之间，并接通起动机，此时二极管测试灯应亮(图3-51)。④ 喷油器控制信号的检查。把二极管测试灯接在蓄电池正极或起动辅助装置正极与喷油器端子1之间，接通起动机几秒钟后，二极管测试灯应亮。否则，检查端子1与电控单元线束接头之间的线路有无断路之处。 2.诊断程序 ⑤ 喷油器喷油量的检查。拔下喷油器上的线束插头；从燃油压力调节器上拔下真空管，把准备检查的喷油器放入大量筒中；将17和19号熔丝从熔丝盒上拔下，把带有15A熔丝的导线接到19号插孔“1”(正极)和17号插孔“2”之间，此时，燃油泵应转动，喷油器每分钟只可滴漏1~2滴汽油，否则应更换喷油器及其密封圈；如图3-52所示。把准备检查的喷油器接入正极和搭铁之间，把开关按钮按下30，每个喷油器喷油量应为85~100mL。否则，应清洗或更换喷油器。 2.诊断程序 图3-52　将喷油器接在正、负极之间 2.诊断程序 2)燃油泵的检修① 燃油泵继电器的检修。拔下熔丝1(褐色)和2(红色)，如图3-53所示。 图3-53　熔丝 2.诊断程序 ② 燃油泵继电器控制信号的检查(3)空气供给系有关零件的检修1)空气流量传感器的检修(以翼板式空气流量传感器为例)① 空气流量传感器的拆装。首先拔下线束插头；再拆下空气滤清器；最后拆下空气软管卡箍和固定螺栓，取下空气流量传感器。安装时，其顺序与拆卸相反。② 空气流量传感器的检修 2.诊断程序 ③ 空气流量传感器的检验。用螺钉旋具推动翼板，同时测量电位计滑动触点E2~Vs两端电阻。在翼板由全开至全闭过程中，电阻值应顺序变化，一般全开时电阻值应符合标准值；否则，应更换空气流量传感器。④ 空气流量传感器就车检测。将空气流量传感器线束插头拔下；用万用表测量各端子之间的电阻，6个端子之间的电阻值应符合表3-6所示的数据，否则应分别检修；接通点火开关，测量空气流量传感器插座的4号插头是否有12V电压，若没有，应查找线路故障；最后，切断点火开关，接上空气流量传感器线束插座。2)怠速控制阀的检修 2.诊断程序 ① 说明。若怠速控制阀被拆过，应用解码器对其进行调整；怠速控制阀不允许拆下后再进行调整；点火开关断开后，发动机电控单元给怠速控制阀提供150min电压。② 从进气管上拆下怠速控制阀(图3-54)。接通点火开关时，阀杆向内运动；断开点火开关时，阀杆向外运动。如果断开点火开关时，阀杆向内运动，应重新调整和安装怠速控制阀。 ＊七、汽车排放控制与检测技术 (1)废气再循环系统的组成及工作原理　EGR系统由EGR阀4、真空控制阀7、控制电磁阀6和各种传感器2组成，见图3-45。1)EGR控制电磁阀。2)EGR阀提升传感器。3)EGR阀。(2)废气再循环系统的检测1)检查废气再循环系统是否部分堵塞。① 检查并用汽油清洗进气支管的废气再循环孔。② 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。 ＊七、汽车排放控制与检测技术 ③ 检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。2)废气再循环控制电磁阀工作电压的检测。3)废气再循环阀提升传感器的检测。① 断开点火开关，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压挡测量传感器导线接头的黄/蓝色导线端子3与绿/蓝色端子2之间的电压，其正常值应为5V。否则应检查ECM/PCM的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否断路或接触不良。 ＊七、汽车排放控制与检测技术 ② 发动机停熄，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，用万用表电阻挡测量传感器侧黄/蓝色导线端子与绿/蓝色导线端子之间的电阻，其阻值应符合规定。③ 拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻挡测量传感器黄/蓝导线端子与白/黑导线端子之间的电阻值。其阻值的变化应随着真空度的增大而连续变化，不允许有间断现象，否则传感器损坏，应予以 ＊七、汽车排放控制与检测技术 161A.eps 第二节　汽车修理过程中技术难题技能训练 1.训练准备2.诊断程序3.注意事项4.考核要求1.训练准备2.诊断程序(以奥迪轿车6缸发动机为例)3.注意事项4.考核要求1.训练准备2.诊断程序3.注意事项4.考核要求1.训练准备 第二节　汽车修理过程中技术难题技能训练 2.诊断程序3.注意事项4.考核要求1.训练准备2.诊断程序3.注意事项4.考核要求1.训练准备2.诊断程序3.注意事项4.考核要求1.训练准备2.诊断程序 第二节　汽车修理过程中技术难题技能训练 3