汽车发动机电控技术5-项目五、发动机辅助控制系统.pptVIP

PCV阀 PCV阀检查 1.　曲轴箱强制通风（PCV）装置 PCV装置短片 2.汽油蒸气排放控制（EVAP）装置 功用：收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气，将其引入气缸参加燃烧，以免直接排入大气造成污染。 组成：炭罐、控制阀、管路。 类型：真空控制式、电子控制式。 真空控制式EVAP 电控EVAP EVAP装置检修 一般维护： 经常检查各连接管路有无破损或漏气； 检查炭罐有无裂纹； 检查炭罐滤芯是否脏污，定期更换。 真空控制阀的检查： 用手动真空泵检查孔间的通断。 电磁阀的检查： 用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情况。 检查EVAP控制阀 EVAP短片1 EVAP短片2 3.废气再循环（EGR）装置 功用：将适量的废气引入气缸燃烧，以减少NOX的排放量。 类型：非电控EGR装置、电控EGR装置。 3.废气再循环（EGR）装置 非电控EGR 1 2 非电控EGR装置的维修 一般检查： 冷机起动后或怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，真空软管口应无吸力且发动机转速无变化； 发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上，按上述方法检查， EGR阀上真空软管口应有吸力，发动机转速应有明显提高。 非电控EGR装置的维修 双金属真空开关阀的检查：拆下检查或就车检查。 真空调节阀的检查：先检查双金属开关阀后进行就车检查；转速较低时应关闭，转速较高时应开启。随转速提高开度应增大。 非电控EGR装置的维修 EGR阀的检查： 用手动真空泵检查其开闭情况，施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。 开环电控EGR 电控EGR装置又分开环控制和闭环控制两种类型 开环控制EGR的检修 一般检查： 同非电控EGR系统。 EGR电磁阀的检查： 测量电阻：应为33~39Ω。 工作情况检查：通电时：1－3口通，2－3口不通； 断电时：1－3口不通，2－3口通。 1－通气滤网 2－通进气管软管接头 3－通EGR阀软管接头 装位置传感器的闭环控制EGR 装EGR率传感器的闭环控制EGR EGR率传感器结构原理与氧传感器基本相同 EGR装置短片 4.三元催化转换（TWC）装置 功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。 构造:催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。 位置：整体不可拆卸式，安装在排气管中部。 影响TWC转换效率的因素： 排气温度：过高（815℃以上）时转换效率下降。有些装有排气温度报警装置 。 空燃比：理论空燃比（14.7）附近转换效率较高；采用闭环控制系统。 ECU根据氧传感器信号反馈控制空燃比。 4.三元催化转换（TWC）装置 氧传感器： 功用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 氧化锆在400℃以上的高温时才能正常工作，有的氧传感器内装有加热器，加热器由ECU控制，称为热型氧传感器。不带加热器称为普通型氧传感器。 氧传感器： 氧传感器：氧化钛（TiO2）式 氧化钛式氧传感器的结构图 1－二氧化钛元件 2－金属外壳 3－陶瓷绝缘体 4－接线端子 5－陶瓷元件 6－导线 7－金属保护套 利用氧化钛与氧气接触时发生氧化-还原反应、从而导致其电阻值变化的原理，测量废气中的氧浓度。随氧含量增高，二氧化钛的电阻值增大。 三元催化转换装置的维修使用注意事项 排气温度过高时应查明原因，及时排除故障； 装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油； 长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降； TWC固定不牢或汽车颠簸，催化剂截体易损坏； 应定期更换转换器芯体或转换器。 氧传感器的检查 测量加热器线圈电阻，应符合规定； 测量氧传感器输出信号电压，加速时应为0.75~0.90V，减速时应为0.10~0.40V。 TWC短片 5.二次空气供给装置 功用：给排气管内提供新鲜空气，促使废气中CO和HC进一步氧化，降低CO和HC的排放量。 类型：普通控制方式和电控方式。 普通控制方式 1-二次空气吸入阀 2-排气消声器 二次空气吸入阀 二次空气供给方式：可利用排气管压力脉动吸入，也可用空气泵强制送入。 电控二次空气供给装置 高速、高温、大负荷时，ECU切断电磁阀电路，关闭二次空气供给通道，防止催化转换器温度过高。 第八章 发动机辅助控制系统 《汽车发动机电控技术》教学课件 辽宁交通高等专科学校 学习任务一、认识怠速控制系统 学习任务二、认识起动控制系统 学习任务三、认识进气控制系统 学习任务四、认识增压控制系统 学习任务五、认识排放控制系统 学习任务六、认识巡航控制及电控节气门系统 学习任务七、认识冷却风扇及发电机控制系统 学习任务八、认识故障自诊断系统 学习任务九、失效保护系统 学习任务十、应急备用系统 教学目标