020-科怡路站主体结构基坑土方回填施工技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 KY-TJ-020 工程名称 北京地铁九号线工程科怡路站 交底日期 2009.7.30 施工单位 北京建工集团有限责任公司 分项工程名称 主体结构 交底提要 科怡路站主体结构基坑土方回填施工 交底内容： 科怡路站车站主体结构基坑端头盾构井处深约18.4m，车站主体结构基坑标准段深约16.6m，车站主体结构顶板标高为43.541~43.903，车站主体基坑土方回填标高为47.000，回填土方总量约为12000m3 一、施工顺序 为避免主体结构顶板防水层及防水保护层暴露时间过长，影响主体结构防水效果，科怡路站主体结构基坑土方回填计划于主体结构3轴至21轴顶板防水及保护层施工完毕后开始进行施工；主体结构剩余部分主体基坑待丰台科技园站~科怡路站区间、科怡路站~丰台南路站区间施工完成后，结构中板、顶板盾构预留洞口结构施工完毕方可进行土方回填工作。 二、施工技术措施 顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行土方回填施工。回填土方底层采用粘土或亚粘土，厚度不小于60cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物，大面回填土采用蛙式打夯机进行夯实，每层厚度不大于30cm；边角部位回填土采用人工夯实，每层厚度不大于25cm。夯实时应防止损伤防水层，回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。当上层回填（粘土或亚粘土回填层上方）用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量（相差±2%）时，方可进行填筑。 1、工艺流程 基底清理→检验土质→分层摊铺回填土→碾压密实→修整找平验收 2、基底清理 填土前，应将基底表面上的垃圾等杂物清理干净。 3、检验土质 检验各种土料的含水率是否在控制范围内。如含水率偏高可采用翻松、晾晒等措施，如含水率偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 填方土料要符合设计及规范要求，保证填方的强度与稳定性，采用粘性土进行回填，填方土的含水量符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验；回填时要在最佳含水量情况下进行夯实碾压。 各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。 技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 KY-TJ-020 工程名称 北京地铁九号线工程科怡路站 交底日期 2009.7.30 施工单位 北京建工集团有限责任公司 分项工程名称 主体结构 交底提要 科怡路站主体结构基坑土方回填施工 交底内容： 控制范围、摊铺厚度和压实密度等参数。上层回填土若采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。 4、分层铺土 1）填土应分层铺摊，每层铺土的厚度根据土质、密实度要求和机具性能确定，如无试验依据，应符合下表规定。碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压、漏夯。 填土分层铺土厚度和压实遍数表 压实机具 分层厚度（mm） 每层压实遍数（遍） 平碾 250~300 6~8 蛙式打夯机 200~250 3~4 2）填土按照由下而上顺序分层铺填。 3）装载机运土回填，可采用分堆集中，一次运送方法，分段距离10~15m，用装载机来回行驶推平并进行碾压。 4）分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯；边角部位采用人工木夯分层夯实。结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行，其松铺厚度一般为30cm左右。 5）填筑土方时，在翻斗车将土运到现场倾倒后，用装载机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。 6）底层回填土每层夯实后，应按规范规定进行环刀取样，实测回填土的最大干密度，达到要求后再铺上一层的土。 7）非同时进行的回填段之间的搭接处，不得形成陡坎，应将夯实层留成阶梯状，阶梯的宽度应大于高度的2倍。 5、碾压密实 1）采用平碾压实填方时，应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。 2）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层拼缝处应制作成斜坡形，碾迹重叠0.5~1.0m，上下层错缝距离不应小于1m。 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时