纯电动汽车的产业化发展.doc

纯电动汽车的产业化发展 一、国外企业产业化概况 1、第一代纯电动汽车阶段 在纯电动汽车的第一个发展阶段，截止到1998 年底，全世界有9 个大型汽车厂10 种纯电动汽车投入小规模生产。如通用汽车开发的纯蓄电池电动汽车EV1 最高时速可达128km/h，从静止加速到96km/h 只需9s，一次充电可行驶144km，其后通用IMPACT 电动车一次充电续驶里程达到190 km；还有福特汽车公司和通用电气公司联合开发EXE-Ⅰ、EXE-Ⅱ电动汽车；丰田公司生产的RAV4 电动汽车由铅酸电池改为镍氢电池，一次充电可行驶200 km，零售价4.2 万美元/辆（同型的汽油车零售价为2 万美元/辆），其中电池成本占整车成本的40%；日产汽车公司1998 年在日本和美国销售的ALTRA 电动车采用锂电池，循环寿命长，可反复使用1200 次，续驶里程124 km；1997 年法国雷诺公司推出装备锂电池的标致106 电动汽车；大众汽车公司在第18 届国际电动汽车展会上推出的电动汽车能量来自300kg 的充电电池，在12s 内可从0 加速到100 km/h，最高车速140 km/h。 表：国外10 种纯电动车的基本情况 2、第二代纯电动汽车阶段 活跃在第二代纯电动汽车研发活动中的企业，不仅有Heuliez、三菱、富士重工、通用这样的汽车企业，也有属于电力系统的法国电力公司、东京电力公司，以及东芝、日立、东洋电机、三洋电机、旭化成、NEC 等机电跨国公司。2001 年，法国电力公司和博洛尔集团（Group BOLLORE）成立了一个联合子公司BatScap，开发了采用高性能聚合金属锂蓄电池（LMP） 的电动蓝色轿车（Blue car），最大行程200 多公里，最高时速125 公里/时，6 个小时必须100%的充电，但是只需要充电几分钟即可再获得一次安全的最大行程。达索飞机制造公司与生产汽车车体的Heuliez 公司合作生产四座电动汽车，装备下一代的锂聚合物蓄电池和一台扩大汽车自主性的辅助动力机，最高时速可达130 公里，自主行驶里程可以达到300 公里。2005 年5 月，日本三菱公司推出了属于世界首创的交流电动轮轿车（第二代纯电动轿车）——运动型小马（Colt）牌5 人座的低中级电动轮轿车。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充电，能在车辆使用的各种环境下使用，空车重量只有1.15 吨，装有两台最高转速为1500 转/分，功率为20 千瓦，最大扭矩为600Nm 的永磁式三相交流同步伺服电动机。Colt 的驱动电机的电源为锂离子蓄电池组，由22 个锂离子蓄电池模块并联组成。每次充电可行驶150 公里，最高时速150 公里每小时。2005 年8 月，富士重工将下一代乘用车目标定位为纯电动轿车。它将层状单体锰锂蓄电池组应用到R1e 牌微型纯电动汽车上，最高车速为120 公里每小时，一次充电的续行里程为120 公里，将来拟达到的目标是200 公里。还有日本著名大学庆应义塾和一些民间企业共同研发的八轮电动轿车——艾利卡（Eliica），从静止状态加速到100 公里/小时仅需4.2 秒，最高车速则可达370 公里/小时，但其成本很高。还有通用在2007 上海国际汽车工业博览会推出新款雪佛兰Volt 概念车，采用了最新研发的E-Flex 动力推进系统，在110 伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，使用220 伏电源充电所需时间更短。使用纯电动模式可在城市道路上行驶约64 公里，当内置电池组中的电能耗尽后，E-Flex 动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，通过能源转换后，Volt 的最大续航能力超过1000 公里，每升汽油可以使汽车行驶17 公里，超过传统汽车的两倍。 二、国内企业产业化概况 国内企业从事纯电动汽车研发、少量产业化生产与试运营的有东风、天津清源、北京理工科凌、比亚迪、万向等企业。2006 年，我国第一批纯电动轿车取得了产品准入公告，吸引更多企业加入蓄电池或纯动力汽车的研发或试运营，如咸阳威力克能源有限公司、博信电池（上海）有限公司、上海瑞华集团、深圳雷天绿色电动源有限公司、中信国安黄金有限公司、合肥工业大学等。东风公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一，开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等4 大系列、近20 个品种的纯电动车，包括东风纯电动轿车（EQ7160EV）、纯电动富康轿车（EQ7140EV）、纯电动客车（EQ6690EV）等。2003 年东风纯电动车实现商品化销售以来，已累计销售1000 余台，进入行业前三甲。截止到2005年11 月，参与示范运营的东风纯电动小巴有93 台。到2010 年，东风电动车公司计划实现纯电动