电动汽车非车载充电机课程教学设计.doc

电动汽车非车载充电机课程教学设计 一、任务引入 （时间： 5分钟） 【知识回顾】 1、电动汽车车载充电机的组成？ 2、电动汽车车载充电机的技术参数？ 3、车载充电机的充电过程？ 【任务分析】 本次课的学习内容包括电动汽车非车载充电机的组成、技术参数及充电过程。 【目标要求】 1.掌握电动汽车非车载充电机的组成 2.了解电动汽车非车载充电机的技术参数 3.了解电动汽车非车载充电机充电接口 【教学活动设计】 教师活动：创设情境，展示教具；学生活动：体会场景，感知实物。 二、知识准备 （时间：40分钟） 【相关知识】 1.导入新课 非车载充电机包括交直流功率变换和直流输出控制两部分，根据结构不同可分为一体式充电机和分体式充电机。其中分体式充电机的直流输出部分定义为分体桩，交直流功率变换部分定义为电源柜。下面我们一起进入非车载充电机的学习。 2.讲授新知识 引导问题 1：电动汽车充电机的类型？ 教学开展：通过观看小视频结合教材引导学生得出知识点。 一、电动汽车非车载充电机组成 非车载充电机主要由充电机主体和充电终端两个部分组成。 1、根据安装位置不同，可以分为车载充电机和地面充电机； 2、根据输入电源不同，可以分为单相充电机和多相充电机； 3、根据连接方式不同，可以分为传导式充电机和感应式充电机； 4、根据功能不同，可以分为普通充电机和多功能充电机。 引导问题 2：电动汽车充电的参数和技术指标？ 教学开展：设置问题引导学生自学，并答疑提问和学生一起总结。 二、电动汽车非车载充电机技术参数 根据蓄电池组电压等级的范围，非车载充电机输出电压一般分为三级：150~350V、300~500V、450~700V。 非车载充电机输出额定电流宜采用：10A、20A、50A、100A、160A、200A、315A、400A、500A。 当非车载充电机的输出功率为额定功率的50％~100％时，效率不应小于90％，功率因数不应小于0.9。 非车载充电机技术参数误差要求：当交流电源电压在标称值的±15％范围内变化，输出直流电压在规定的相应调节范围内变化时，输出直流电流在额定值的20％～100％范围内任一数值上应保持稳定，充电机输出电流精度不应超过±10；当交流电源电压在标称值的±15％范围内变化，输出直流电流在额定值的0~1000范围内变化时，输出直流电压在规定的相应调节范围内任一数值上应保持稳定，充电机输出电压精度不应超过±0.5％。 引导问题 3：常用的充电机实例？ 教学开展：图片视频资料展示，设置问题引导学生观看，并答疑提问和学生一起总结。 三、电动汽车非车载充电机充电接口 电动汽车非车载充电机车辆插头的触头布置方式如左下图所示，车辆插座的触头布置方式如右下图所示。 四、电动汽车非车载充电机充电过程 1、将车辆插头和插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件，通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。 2、操作人员对非车载充电机进行充电设置后，非车载充电机控制装置通过测量检测点1的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接，如检测点1的电压值为4V，则判断车辆接口完全连接，非车载充电机控制电子锁锁止。 3、在车辆接口完全连接后，如非车载充电机完成自检，则闭合接触器K3和K4，使低压辅助供电回路导通，同时开始周期发送充电机辨识报文；在得到非车载充电机提供的低压辅助电源供电后，车辆控制装置通过测量检测点2的电压值判断车辆接口是否已完全连接；如检测点2的电压值为6V，则车辆控制装置开始周期发送车辆控制装置（或电池管理系统）辨识报文，该信号也可以作为车辆处于不可行驶状态的触发条件之一。 4、车辆控制装置与非车载充电机控制装置通信通讯完成握手和配置后，车辆控制装置闭合接触器K5和K6，使充电回路导通，非车载充电机控制装置闭合接触器K1和K2，使直流供电回路导通。 5、在整个充电阶段，车辆控制装置通过向非车载充电机控制装置实时发送充电级别需求来控制整个充电过程，非车载充电机控制装置根据电池充电级别需求来调整充电电压和充电电流以确保充电正常进行，此外，车辆控制装置和非车载充电机控制装置还相互发送各自的状态信息。 6、车辆控制装置根据电池系统是否达到满充状态或是否收到充电机中止充电报文来判断是否结束充电。在满足以上充电结束条件时，车辆控制装置开始周期发送车辆控制装置（或电池管理系统）中止充电报文，在一定时间后断开接触器K5和K6；非车载充电机控制装置开始周期发送充电机中止充电报文，并控制充电机停止充电，之后断开接触器K1、K2、K3和K4，然后电子