张拉计算方法.docxVIP

注：摘自《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录 注：摘自《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录 G－8 5 1.3 材料检测： 金属螺旋管根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录 G－7 之要求检测； 求检测； 锚具根据《公路桥梁预应力钢绞线用 YM 锚具、连接器规格系列》（JT/T 329.1-1997）及 《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT/T 329.2-1997）之要 钢绞线根据《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003 之要求检测 2 理论伸长量计算： 后张法预应力钢绞线在张拉过程中，主要受到以下两方面的因素影响：一是管道弯曲影响 引起的摩擦力，二是管道偏差影响引起的摩擦力；两项因素导致钢绞线张拉时，锚下控制 应力沿着管壁向跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。 2.1 计算公式： 《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)中关于预应筋伸长值 ΔL 的计算按照以下公式 根据钢绞线试验结果取得钢绞线实际弹性模量 Ep（一般为 1.9～2.04×10 Mpa） 后张法预应力钢绞线伸长量的计算 与现场测量控制 预应力钢绞线施工时，采用张拉应力和伸长值双控，实际伸长值与理论伸长值误差不得超 结构或块体拼装结构。预应力施工是一项技术性很强的工作，预应力筋张拉是预应力砼结 构的关键工序，施工质量关系到桥梁的安全和人身安全，因此必须慎重对待。一般现行常 钢丝、精轧螺纹钢等材料。对于后张法预应力施工时孔道成型方法主要有：金属螺旋管、 胶管抽芯、钢管抽芯、充气充水胶管抽芯等方法。本人接触多的是混凝土预应力钢绞线 pk 采用金属螺旋管成孔，本文就以此两项先决条件进行论述。 1 施工准备： pk 1.2 根据施工方法确定计算参数： 预应力管道成孔方法采用金属螺旋管成孔，查下表确定 K、μ 取值： 表 1 过 6％，后张预应力技术一般用于预制大跨径简支连续梁、简支板结构，各种现浇预应力 接触到的预应力钢材主要：有预应力混凝土用钢绞线、PC 光面钢丝、刻痕钢丝、冷拔低碳 （PCstrand、1×7 公称直径 15,24mm，f  ＝1860Mpa，270 级高强底松弛），成孔方法多 1.1 熟悉图纸：拿到施工图纸应先查阅施工说明中关于预应力钢绞线的规格，一般预应力 钢束采用 ASTMA416-270 级低松弛钢绞线，其标准强度为 f ＝1860Mpa，1×7 公称直径 15,24mm，锚下控制力为 Δk=0.75 f pk Mpa。 孔道成型方式 K 值 μ 值 孔道成型方式 K 值 钢绞线 带肋钢筋 精轧螺纹钢 预埋铁皮管道 0.003 0.35 0.4 － 抽芯成型管道 0.0015 0.55 0.6 － 预埋金属螺旋管道 0.0015 0.2～0.25 － 0.5 Ep—预应力筋的弹性模量（Mpa）；《公路桥梁施工技术规范 Ep—预应力筋的弹性模量（Mpa）； 《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)附录 G－8 中规定了 Pp 的计算公式（2）： P×（1－e －（kx＋μθ） ） 　　k—孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数（1/m），管道内全长均应考虑该影响； 　　μ—预应力筋与孔道壁之间的磨擦系数，只在管道弯曲部分考虑该系数的影响。 否正确，对计算预应力筋伸长值的影响较大。所以钢绞线在使用前必须进行检测试验，弹 　　从公式（1）可以看出，钢绞线的弹性模量 Ep 是决定计算值的重要因素，它的取值是 性模量则常出现 Ep’=（1.96～2.04）×10 Mpa 的结果，这是由于实际的钢绞线的截面积 并不是绝对的 140mm ，而进行试验时并未用真实的钢绞线截面积进行计算，根据公式 （1）可知，若 Ap 有偏差，则得到了一个 Ep’值，虽然 Ep’并非真实值，但将其与钢绞线 理论面积相乘所计算出的 ΔL 却是符合实际的，所以要按实测值 Ep’进行计算。 方面的因素：管道的成型方式、预应力筋的类型、表面特征是光滑的还是有波纹的、表面 　　x—从张拉端至计算截面的孔道长度，分段后为每个分段长度或为公式 1 中 L 值； 小很大程度上取决于施工的精确程度。在工程实施中，最好对孔道磨擦系数进行测定（测 擦系数的方面进行认真的检查，如波纹管的三维位置是否正确等等，以确保摩擦系数的大 3 划分计算分段：整束钢绞线在进行分段计算时，首先是分段（见图 1）： 3.1 工作长度：工具锚到工作锚之间的长度，图 1 中工作段 AB 长度＝L，计算时不考虑 μ、θ，计算力为 A 点力，采用公式 1 直接进行计算，Pp＝千斤顶张拉力； 3.2 波纹管内长度：计算时要考虑 μ、θ，计算一段的起点和终点力。每一段的终点力就 是下一段