列车滑行和空转的危害及防止措施.pptVIP

列车滑行的危害及防止措施 目录 滑行和空转的定义 滑行和空转的危害 防止滑行和空转产生的安全措施 发生滑行和空转后的处理 《站细》中对防止列车空转和滑行的规定 事故案例 滑行和空转的定义 滑行的定义： 机车制动力大于动轮与钢轨间的粘着力，使得机车轮对处于滑行状态。 空转的定义： 机车牵引力大于动轮与钢轨间的粘着力，造成机车动轮在一点上高速旋转产生空转。 风险点： 机车产生空转、滑行时如司机未及时采取安全措施进行制止，极易发生列车排风、冒进、列车分离、冲突、脱轨等严重事故。 滑行的危害： 1. 产生滑行后，制动距离延长、LKJ距离滞后，极易造成冒进信号、列车冲突、脱轨等严重事故。 2.产生滑行后，机车轮对及钢轨擦伤，极易造成列车脱轨、冲突等严重事故。 滑行的危害 容易造成滑行的条件： 1.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用电阻制动控制列车运行时。 2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用空气制动调速，机车制动缸压力过高时。 列车低速运行，机车制动缸压力上升猛然过高时。 防止机车滑行的安全措施 单阀全制位时压力应符合规定，停稳前适当缓解机车制动力。电制下严禁单阀制动； 下坡道起动列车严禁在速度低于5km/h情况下，用单阀猛然制动150kpa以上； 雨雪霜天气调车作业中及早采取措施，不危及安全时避免单阀猛然制动；运行中遇雪雨霜时提前适量撒砂，适当降低机车制动力； 列车发生紧急制动时，停车前适量撒砂； 使用电阻制动时，制动电流值不得超过额定电流； 电制工况下使用紧急制动，如自动缓解装置良好，则待列车停稳后将电制回零，否则使用紧急制动的同时解除电制； 自阀减压后需解除电制时，先适当单缓，禁止直接解除电制，以免造成制动缸压力迅速上升抱死动轮。 发生滑行后的处理 1.使用电阻制动控制速度的机车运行发生滑行时，自阀立即减压，减压量不少于100Kpa，确认列车实际速度明显低于限度后方可适当降低机车电阻制动力并适当撒砂； 2.机车发生滑行会使监控装置距离滞后，机外停车、站内停车时要特别注意，及早采取制动措施，司机应按地面目标操纵列车停车，严禁以LKJ显示的距离臆测停车目标。 空转的危害： 1.空转发生时，牵引力急剧下降容易造成 坡停和运缓， 2.空转发生时，轮轨剧烈磨擦，甚至造成 轮箍松弛 3.牵引电机高速旋转，造成电机损坏，甚 至电机“扫膛” 容易造成空转的条件： 1.当机车启动过程中，牵引力过大时； 2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等 情况时，造成轮轨间的粘着力下降； 3.当机车通过曲线或道岔因轮轨间的接 触面积变小，造成轮轨间粘着力下降。 空转的危害 防止空转发生的安全措施 机车整备时必须确认砂箱砂量及下砂状态，下砂不畅及时反馈处理。 起动列车、通过岔群时提手柄不要过急、过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。 运行中遇雨雪霜雾等恶劣天气时，提前做好预想适量撒砂。 正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。 挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。 掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。 发生空转后的处理 使用DF型机车牵引列车时立即回手柄，空转不能消除时立即将手柄回至零位。（控制在15秒内完成）。 已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。 列车低速发生空转或启动过程中发生空转，不能制止时立即将手柄回至零位并采取停车措施。 空转“两严禁” 严禁单阀制动制止空转，防止长时间带闸造成动轮迟缓。 严禁低速空转不止强迫运行打伤钢轨。 冰雪天注意空转 空转导致脱轨 列车运行途中，乘务员必须做到起动稳，加速快，防止列车空转，时刻注意观察牵引电机电流的变化，精心操纵，认真瞭望，按规定鸣笛，执行呼唤应答制度，防止列车冲动和断钩。 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。 列车起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。 内燃机车提手柄时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回０位，重新起动列车。 《站细》中对防止列车空转和滑行的规定 在长大上坡道区段运行时，列车运行途中重联机车必须额定转速配合本务机车正常运行，本务、重联机车司机密切注意仪表显示，遇天气不良时直线上采用点式撒砂，曲线上采用线式撒砂，防止空转发生。如运行中发生大空转时，调速手柄迅速回零，待大空转消失后及时提柄增加柴油机转速。 滑行事故 事故经过： 2012年5月31日，沈阳局苏家屯机务段司机郭恩海、非操纵司机季维臣机班，SS