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布莱登汽封检修 工艺规程 第一节：布莱登汽封简介及工作原理 布莱登汽封取消了传统汽封弧块背部的板弹簧， 取而代之的是在每圈汽封弧块端面处，加装了四只螺 旋弹簧，并在进汽侧增加一进汽槽道。在弹簧力的作 用下，汽封弧块处于张开位置而远离转子（见图 1） 机组启动时，随着蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧块背部 的蒸汽压力逐步增大（见图 2 ），当这一压力（通常为进汽量的 3% 时的压力）足以克服弹簧应力、摩擦阻力时，汽封弧块开始逐渐关 闭，直至处于工作状态（此时为进汽量的 30%时的压力），并始终保 持与转子在最小间隙 （0.3 — 0.4mm）状态下运行 （见图 3）；停机时， 随着蒸汽量的减小，汽封弧块在弹簧力的作用下， 远离转子，使汽封与转子的径向间隙达到最大值 （2.0 — 2.4mm），从而有效避免了启停机过程中，过 临界状态下汽封与转子间的碰磨。 布莱登汽封不仅改进了传统汽封结构设计，而 且具有专门的加工制造技术和现场安装工艺要求， 确保能够实现布莱登汽封技术设计性能及 正常开启和闭合。 第二节：布莱登汽封弹簧的技术指标 1．压缩疲劳 弹簧压缩疲劳失效是指弹簧反复压缩次数超过其极限，一般性的弹簧疲劳极限均在 10 万次以上， 而布莱登汽封的弹簧在一个大修周期内伸缩不超过几十次， 所以不会产生疲劳失 效。 2．压缩状态 弹簧在超出其拉伸极限应力作用下，会发生断裂。而布莱登汽封弹簧自由长度一般在 75mm左右，工作状态压缩到 60mm左右，变形量在 15— 20mm左右，对该变形量来说，弹簧 无大载荷而且是处于压缩状态，因此，不会产生断裂现象。 3．剪切断裂 布莱登汽封弹簧是放在两个相邻汽封间，由于某种原因两个汽封弧块动作可能会不一 致，对弹簧产生一定的剪切力，在这种情况下，是否会剪断弹簧。 汽封弧块只有沿轴向和径向两个方向自由移动，轴向可移动距离为 0.7mm，径向（退让 间隙） 可移动在 2-2.4mm，而布莱登螺旋弹簧外径一般在 18mm左右， 线径为 3.2mm，即使在 极端情况下，两个移动方向的剪切距离也不够。 4 ．孺变 弹簧是否孺变取决于材质、 温度和工艺。 布莱登汽封弹簧是专用弹簧， 由高鉻镍合金材 料构成，耐高温达 700℃以上，不会由于温度问题而产生孺变情况。但是，由于不同机组、 不同部位有不同的弹簧， 因此， 弹簧种类很多而且都是单件小批生产， 我们认为有时会有质 量差异，实践中，个别小机组更换部分弹簧的情况，就应属于质量差异问题。但，迄今揭缸 的大机组尚无弹簧质量差异上的问题（弹簧较小机组弹簧大很多） 。 5．因 300MW机组织在相邻弧段的一侧钻有弹簧孔，所以不存在因孔同心度不好而导致 弹簧打褶以致汽封关不上的情况。 第三节、防止布莱登汽封工作异常的主要技术措施： 1．布莱登汽封具有专门的精加工车销、装铗工艺技术，能够有效的避免汽封在装铗和 车销过程中的变形。 2．严格的热处理工艺及流程，充分消除汽封粗、精加工应力。 3．增大汽封出汽侧颈部与槽体的间隙，一般为 0.6--0.7mm ，确保汽封在汽封槽道内能 够自由滑动。 4 ．汽封出汽侧颈部粗糙度 Ra3.2 以上，与之相接合的汽封槽道侧面要经打磨、光滑处 理，并在两接合面处涂抹专用润滑剂， 既要保证这两个面的紧密结合形成密封面， 又要保证 这两个面能够自由的相对运动。 5．对于老机组，由于隔板或汽封体的应力已经充分