汽车发动机电控系统检修任务六 爆燃传感器的检测及更换.pptVIP

授课教师： 课程名称： 汽车发动机 电控系统检修 汽车发动机电控系统检修 邰敬明 项目二 汽油机电控系统的主要传感器的检修 项目描述 汽车发动机电控系统中的传感器时刻检测发动机运行过程中的各种参数，传感器工作的好坏直接影响电脑的控制效果，对传感器进行检测和诊断是修理工必须掌握的基本技能。本项目通过空气流量传感器的检测及更换、进气歧管绝对压力传感器的检测及更换、 节气门位置传感器的检测及更换、曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器的检测、温度传感器的检测及更换、爆燃传感器的检测及更换、氧传感器的检测及更换七个任务的实施，培养学生的技能操作技能。 内容1 任务六 01 02 内容2 造成爆燃的主要原因 爆燃传感器的作用 爆燃传感器的检测及更换 03 内容3 爆燃传感器的类型 04 内容4 爆燃传感器原理 05 内容5 爆燃传感器的检测 学习重点 重点知识学习方法 通过空气流量传感器的检测及更换、进气歧管绝对压力传感器的检测及更换、 节气门位置传感器的检测及更换、曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器的检测、温度传感器的检测及更换、爆燃传感器的检测及更换、氧传感器的检测及更换七个任务的实施，培养学生的技能操作技能。 小组讨论，对相关知识及重要元件完整描述 理实结合，对主要检修工具和常用仪表的使用训练及相关描述 任务六 我们的目标是….. 爆燃传感器的检测及更换 知识目标 1.了解爆燃的相关知识，爆燃传感器的类型和工作原理。 2.掌握爆燃传感器作用。 技能目标： 1.掌握爆燃传感器在车位置。 2掌握丰田卡罗拉爆燃传感器的检测和更换步骤。 任务准备中... 任 务 描 述 知 识 储 备 任 务 实 施 检 测 评 价 【任务描述】 一辆丰田卡罗拉轿车，行驶中发现加速发闷，并有间歇的轻微敲缸声，发动机故障指示灯常亮。经维修人员检查，确认爆燃传感器断路故障。 爆燃传感器的检测及更换 任务 理论知识 技术资料 维修操作 质量检查与总结反馈 1.造成爆燃的主要原因 关键信息 【知识储备】 2.爆燃传感器的作用 3.爆燃传感器的类型 4.爆燃传感器原理 5.爆燃传感器的检测 1.点火提前角过大 过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。 2.发动机过度积碳 发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆燃。 一、造成爆燃的主要原因 3.发动机温度过高 发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆燃。 4.空燃比不正确 过于稀的空燃比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，容易爆燃。 5.燃油辛烷值过低 辛烷值是燃油抗爆燃的指标，辛烷值越高，抗爆燃性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆燃性低的燃油，则容易发生爆燃。 爆燃传感器在发动机发生爆燃时，把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU ，ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去延迟点火时间，防止爆燃的发生，以提高发动机工作的平顺性。 图2-40 缸体上的爆燃传感器 二、爆燃传感器的作用 常见的有磁致伸缩式、电陶瓷式和压电式三大类。其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆燃时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆燃时的振动频率（约6kHz左右）与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆燃信号电压送至ECU ，ECU及时修正点火时间，避免爆燃的产生。 图2-41 磁致伸缩式爆燃传感器 1-感应线圈 2-磁芯 3-外壳 4-永久磁铁 三、爆燃传感器的类型 1.磁致伸缩式爆燃传感器 磁致伸缩式爆燃传感器应用最早，它主要由磁芯、永久磁铁、感应线圈和外壳等组成，当机体振动时，磁芯受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感应电动势。 2.电陶瓷式 当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆燃传感器的连接线上都用屏蔽线包裹。 图2-42 压电式共振型传感器 三、爆燃传感器的类型 3.压电式共振型传感器 压电式共振型传感器在发动机上应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆燃时产生的机械振动转变为信号电压。 发动机的爆燃信号是闭环控制，当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大，爆燃传感器产生的主峰值就越大。一定高的频率表明是爆燃或敲缸，爆燃传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率的振动