汽车发动机构造与维修图解教程第五章PPT.pptxVIP

2016汽车发动机构造与维修图解教程谭本忠按发动机冷却所用的介质分类，发动机冷却系统可分为风冷型和水冷型。第五章 冷却系统第一节 冷却形式与系统原理21冷却液在发动机中的循环方式及工作原理水冷系统组成汽车发动机，尤其是轿车发动机大多采用水冷系统。其组成包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。 冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温， 最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环。发动机水冷系统发动机强制循环式水冷系统图一、冷却液的性质 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却液的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50％(质量分数)的水与50％(质量分数)的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为－35℃。第二节 冷却液与水泵防冻剂在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点，因此防冻剂有防止冷却液过早沸腾的作用。　防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。二、水泵汽车发动机广泛采用离心式水泵基本结构由水泵壳体，水泵轴，叶轮及进、出水管等组成。水泵一般由曲轴通过V带驱动。有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动。离心式水泵三、风冷发动机的特点风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面。风冷发动机特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发动机对气温的变化不敏感。由于风冷发动机在冷起动后气缸温度上升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。　　风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维修点。　　多缸风冷发动机采用轴流式冷却风扇。四、水泵的检修水泵的检修：水泵在使用时常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂等。水泵主要零件的修理：水泵泵体破裂可用铸铁焊丝气焊。焊前应将整个水泵体预热，焊后缓慢冷却。螺纹孔螺纹的修理：可扩大孔径，另攻螺纹，或焊补后再钻孔攻螺纹。水泵的水封损坏，可更换水封。通常水泵轴径向松旷或壳体破裂时应更换水泵。水泵装复后检验：用手转动带轮，应无卡阻现象。水泵总成的外部检查：①检查有无渗漏 ②检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。1.冷却系统泄漏的检修在检查冷却系统有无泄漏之前，应先加足冷却液，然后运转发动机，在发动机冷车、热车、怠速、中速、高速等状态下，以目视的方法检查发动机外部是否漏水。要特别注意检查散热器盖、缸体上的水堵、接至车厢内的空调暖风的软管，以及车厢内的加热器芯等处有无漏水。此外，还应拔出发动机的机油尺检查机油中有无冷却液，以检查冷却系统有无内部泄漏。冷却系统压力试验器的使用水泵结构图2.冷却液充足但发动机温度很高的检修对于此类故障：首先应检查散热器风扇传动带有无松弛打滑、硅油风扇离合器有无失效。若检查正常，可在冷车状态下开始运转发动机，在发动机升温的过程中，注意检查散热器上、下水管的升温情况及冷却风扇的运转情况，并由此来判断故障的原因。一、节温器 一般水冷系统的冷却液都是由发动机的机体流进，从气缸盖流出。因此大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡； 缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。节温器在短时间内反复开闭的现象称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。　　节温器也可以布置在散热器的出水管路中，这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高。第三节 节温器与散热器蜡式节温器蜡式节温器如图所示：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。蜡式节温器有单阀型及双阀型，图中是单阀型蜡式节温器。维修：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行驶里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。　水冷系统大、小循环示意图水冷系统分为大循环和小循环两种循环方式水冷系统的故障现象主要表现在冷却液温度不正常(过低或过高)和冷却液泄漏(内漏或外漏)等两个方面。二、散热器管带式散热器芯由散热管及波形散热带组成。 散热管为扁管的并与波形散热带相间地焊在一起。2 1板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成。3管片式散热器芯由散热管和散热片组成。散热器芯有管带式、管片式、板式三种结构形式。三、维修1.节温器修理将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高冷却液温度，检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。节温器有低温型和高温型两种。低温型在80～84℃时，阀门开始开启，在95℃时提升