昆山市中环快速化改造工程企业自创新技术.doc

昆山市中环快速化改造工程 企业自主创新技术 项目概况 项目基本情况 昆山市中环快速化改造工程（简称昆山中环）是在既有地面道路位置建造高架主线，由高架主线和地面辅道组成，线路主线全长44.4km，均为双向6车道，主线设计时速80公里。 项目包括4座互通式立交（高新区立交、陆家立交、周市立交、预留长江路立交）、14处菱形匝道、新建跨主要航道大桥5座、跨沪宁高速公路钢箱梁1座，辅道中小桥36座。 项目特点 工程线路长，体量大，按照统一标准高水平完成项目建设，项目管理难度大 项目施工中涉及的道路桥梁施工工艺众多，体量大，工程混凝土总用量超过300万方，主要实物量包括钻孔灌注桩1.5万根、墩柱2800余根，现浇箱梁700余联，路基石灰土300余万方等。在项目实施过程中，要协调全线各作业班组按照统一的标准高水平的完成项目建设，项目管理工作量巨大，是项目管理的难点和重点。 主线高架全部为现浇混凝土桥梁形式，要实现优质工程的目标，实施和管理难度大 本工程主线高架全为现浇混凝土桥梁形式，桥梁墩柱截面尺寸大，要在确保结构安全、施工安全的前提下，确保施工质量完全满足设计要求，同时，尽量提高混凝土完成面的观感质量，做到“内实外光”，是项目实施的又一难点和重点。 在项目实施过程中，通过采用钢筋工厂化加工工艺、对模板支架系统进行统一化、标准化设计、统一混凝土的配合比和原材料供应，积极研究应用先进的施工工艺方法，有效的实现了项目既定的优质工程建设目标。 混凝土需求总量大，高峰期每日供应量连续超过1万方，需建立有效机制确保混凝土连续、稳定供应 为解决混凝土需求量大的难题，通过组建自有专用拌站集中供应，既能保证工程需求，有做到了连续、稳定供应。同时，对混凝土的配合比进行统一设计，采用相同产地、品牌、规格的原材料，统一混凝土浇捣、养护供应，在满足混凝土内在质量的同时，实现了混凝土外观质量的基本统一。 为有效实现混凝土回弹检测方法对工程质量的管控和指导的水平，与昆山当地有关部门开展混凝土回弹检测专题研究，建立了地区专用回弹测强曲线，填补了地区空白。 大跨度钢箱梁顶推施工必须确保质量精准、安全可靠 跨沪宁高速公路钢箱梁跨度为54+70+54m，在施工过程中必须确保跨越的高速公路的安全、正常运营，一旦出现任何意外必将带来不可估量的后果，同时，施工过程中的质量和精度控制必须精准，一旦顶推到位，无法在既有高速公路上方采取措施进行调整和纠偏等。其施工控制和管理是对本工程实施的最大考验。 市域范围大体量石灰土路基环保文明施工要求高 本项目地处昆山交通主干道，沿线居民、企业众多，灰土路基施工期间的扬尘控制、噪声污染、废弃物处理等环保文明施工必须得以有效保证。针对在市区范围进行大体量灰土路基施工在扬尘控制、过程管控节点多等难点，通过建立集中拌合场、标准化设备配置等手段，提高了施工和管理效率，施工效率和环保水平得以确保。 项目的技术创新点 项目针对在保证社会交通需求的条件下，跨越河道、铁路、高速公路、城市主干道等节点多，工程建设周边环境复杂等特点和难点，分析研究了国内外先进的施工工艺，对总承包管理方法、大跨度钢箱梁智能化施工、墩柱无支架施工等技术进行了研究，总结出了一套比较系统的城市公路/市政工程施工管理与道路桥梁施工技术，主要包括： 1）结合地域土层含砂量高等特点，对不同工艺的适用条件、经济效益等进行全面比对，综合选用回转钻正、反循环、旋挖成孔等三种不同的成孔工艺，并结合除砂器、泥水分离器等辅助设备，确保了施工质量，共计约1.5万根桩中，I类桩的比例超过了99%。 2）跨沪宁高速公路54+70+54m跨度钢箱梁施工中，首创并自主开发研制了大跨度钢箱梁智能化顶推施工技术，在确保高速公路正常运行的状态下，安全、高效、高水平的完成了钢箱梁结构施工，特别是自动化顶推、自平衡控制、施工过程全真模拟等技术创新大幅改进提升了传统施工工艺的水平。 3）对大规模的箱梁满堂支架施工，对支架按照横梁、腹板、底板等对立杆间距进行统一设计，统一剪刀撑布置，以地基预压和支架搭设控制代替普遍的支架预压，即有利于现场作业和控制，又安全高效、经济合理，工程累计完成700余联箱梁的施工中未发生质量、安全事故。 4）对国内外先进的墩柱无支架施工、钢筋工厂化加工、预应力智能张拉、高架防撞墙无支架无拉杆模板体系、道路路缘石滑模法现浇施工等新工艺、新方法进行了全面的探索和应用，提高了施工质量和管理水平，有效推进了相关施工工艺的发展和进步。 5）在全面分析国内外先进管理理念的基础上，对项目建设的全过程进行了周密、可行的策划，结合项目特点将繁重的总承包管理任务进行规范和分解，建立了总部负责总体策划协调、制定工艺和管理的标准，工区负责现场具体实施和管理的总承包管理模式，在此管理模式下，项目体顺利圆满地完成了各项建设指标，工程质