永川长江大桥-引桥部分桩基方案0710.doc

重庆三环高速公路永川至江津段第三合同 引桥桩基础施工技术方案 中交一公局厦门工程有限公司 PAGE 1 / NUMPAGES 45 永川长江大桥引桥桩基础施工技术方案 编制依据 编制依据 1.施工合同、图纸、地勘报告及相关资料。 2.《重庆三环高速公路永川至江津段第三合同段》（中交公路规划设计院有限公司）设计文件。 3.国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）； 《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG 163-2004）； 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 国家、重庆市有关法律、法规。 4.现场踏勘、工程周边环境的了解。 5.公司类似工程经验。 适用范围 重庆三环高速公路永川双石至江津塘河段第三合同段起讫桩号为K39＋783～K41＋678.7，全长1895.7m。本施工方案适用于标段K39＋783～K40＋662.8范围内引桥879.8m所有墩的桩基施工。 概况 工程概况 永川长江大桥是重庆市三环高速公路的重要节点工程，位于永川双石至江津塘河段K39+783～K41+678.7m处，全长1895.7m。永川长江大桥位于松溉镇上游约2km的大陆溪，北岸行政区属永川区松溉镇。南岸属于江津区石蟆镇团山堡，主墩位于柱头坝，距离航道管理站约800m。主桥为桥跨布置64+68×2+608+68×2+64=1008m 的七跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥。 引桥全长879.8米，含0#桥台及1#～28#墩,跨径组成为（5×30）m+（5×30）m+（5×30）m+（5×30）m+（5×30）m +（4×30）m共6联29跨，上部结构为分幅式30m简支变连续T梁，全幅桥宽33.5m。 图2.1-1 引桥总体布置图 下部结构采用双柱式结构，单幅采用2根桩、桩间设置有地系梁一道，1#～17#和22#～28#桩基直径2.2m,共96根，桩长14～20m不等；18#～21#墩大陆溪位置桩基直径2.7m，共16根，其中4根桩长15m、12根桩长20m。桩基础按挖(钻)孔灌注桩设计，桩底嵌入满足嵌岩条件的中风化基岩的长度不小于3倍桩径。 图2.1-2 单幅桥220cm桩和270cm桩示意图 施工条件 地形地貌 引桥属于丘陵岗地及斜坡地貌，内有河流大陆溪。 地质情况 桥址区分布地层主要有粉质粘土、强风化泥岩、中风化泥岩、强风化砂岩、中风化砂岩。 地层地质分布 1. 1～17#墩 1m左右粉质粘土覆盖层，以下为泥岩。 2. 18～21#墩 3～6m粉质粘土覆盖层，6～25m泥岩层，20m左右砂岩层。 3. 22～28#墩 1～10m大块径岩石回填层，20m左右砂岩层。 土层性质特征 1.粉质粘土：紫红色、浅黄色，以粘粒为主，少量粉粒，无摇振反应，干强度、韧性中等，切面稍有光泽，稍湿、可塑，含有约5%的强风化砂、泥岩碎块石，直径4-7cm，棱角状，属坡残积成因。 2.强风化泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，薄至中厚层状构造，成份以粘土矿物为主，失水易崩解，局部含灰绿色粉砂质团块或条带较重。风化裂隙发育，质软，手折易断，断口陈旧，锤击声哑，岩芯较破碎，多呈碎块状。 3.中等风化泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，薄至中厚层状构造，成份以粘土矿物为主，失水易崩解，局部含灰绿色粉砂质团块或条带较重。裂隙不发育，岩芯较完整，岩质较硬，断口新鲜，锤击声脆，岩芯多呈柱状、短柱状，少量碎块状。 4.强风化砂岩:灰白色、灰紫色，中细粒结构，薄至中厚层状构造，成份以长石、石英为主，泥钙质胶结，局部含紫红色泥质团块或条带较重。裂隙发育，质软，手折易断，断口陈旧，锤击声哑，岩芯破碎，多呈碎块状。 5.中等风化砂岩：灰白色、灰紫色，中细粒结构，薄至中厚层状构造，成份以长石、石英为主，泥钙质胶结，局部含紫红色泥质团块或条带较重。裂隙不发育，岩芯较完整，岩质较硬，断口新鲜，锤击声脆，岩芯多呈柱状、短柱状，少量碎块状。 表2.2-1 岩层物理力学性质  项目 岩土 名称 天然重度（kN/m3） 基底摩擦系数f 抗压强度标准值Rc(MPa) 天然抗剪 C 天然抗拉 泊松比 弹性 模量 E 承载力基本容许值fa0 天然 饱和 MPa tanφ MPa μ MPa Kpa 粉质粘土 19.2 0.25 170 卵石土 19.5 0.27 泥 岩 强风化 22.0 0.3 300 中风化 25.3 0.4 7.68 5.03 0.29 0.6 0.13 0