乌江特大桥预支架法绑扎预制T梁腹板钢筋技术应用z.doc

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 中铁二局第一工程有限公司 乌江特大桥预支架法 绑扎预制T梁钢筋技术应用 中铁二局股份有限公司 思南至剑河高速公路第二合同段项目经理部 中铁二局思剑高速第二合同段项目经理部 乌江特大桥预支架法绑扎预制T梁钢筋技术应用 - PAGE 1 - 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 2 工程数量 1 3 关键技术 1 3.1 传统钢筋绑扎施工 1 3.2 预支架钢筋绑扎施工 2 4 应用效果 3 5 经济社会效益 4 乌江特大桥预支架法绑扎预制T梁钢筋技术应用 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于贵州省思南县，终于剑河县，分别与杭瑞、沪昆高速公路相接，全长152.74km，路基宽21.5m，双向四车道，设计时速80km/h。 工程概况 乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。 工程数量 乌江特大桥引桥上部结构采用预应力钢筋混凝土30m预制T梁，共计205片。 关键技术 30m预制T梁每片钢筋间距、数量基本相同，采用传统的施工方法即在预制T梁台座上打点做标记来控制钢筋间距、变形区钢筋尺寸、保护层厚度，作业时间较长，施工效率低下。本工程采用预支架模具进行T梁腹板钢筋绑扎、采用整体预扎法进行30mT梁面板钢筋绑扎。 传统钢筋绑扎施工 传统T梁腹板施工工艺在预制T梁台座上打点做标记来控制钢筋间距、变形区钢筋尺寸、保护层厚度，那么所花时间较长，不利于30m预制T梁整体施工按计划完成，而且绑扎后钢筋整体外观及质量也并不是十分良好。 传统T梁面板钢筋安装施工是采取待T梁腹板钢筋绑扎与模型安装完毕后，于面板模型上进行绑扎的方式，这种方式不仅施工效率低，而且将花很长时间来进行半成品二次转运吊装，既占用有限的设备资源，而且工序时间安排上具有很强的被动性，不利于提高30m预制T梁钢筋整体施工进度。 预支架钢筋绑扎施工 T梁腹板钢筋预支架法其实就为一种简易钢筋绑扎模具，分为上下水平主架、竖向固定架，所采用材料为5号小型角钢与Φ20螺纹钢，其外形分别按梁底底腹板钢筋尺寸及梁体长度制作而成，纵向按照钢筋间距分加密区与非加密区，分别割槽口以保证钢筋对位准确，操作方便（上下对称布置），绑扎腹板钢筋之前，将支架放置于台座之上，然后按先竖向钢筋与马蹄钢筋、后水平筋、再横向联系筋的顺序依次绑扎，绑扎完之后，再将钢筋骨架整体悬吊，取出支架以备下次重复使用。 图1、30m预制T梁预支架设计图 图2、采用预支架模具绑扎30mT梁腹板钢筋现场实物图 T梁面板钢筋预扎架，是用于30m预制T梁面板钢筋提前整体绑扎的一种简易钢筋安装辅助模具，它主要由支撑架与定位架两部分组成，支撑架采用Φ20的螺纹钢，主要对定位架起着一个承载作用。定位架主要由Φ10圆钢制作而成，可以固定在支撑架上，横向定位架按30mT梁设计图纸固定间距槽，间距槽以梳筋形式焊制，绑扎30mT梁面板钢筋时，将半成品摆放在平台钢筋间距槽内进行绑扎，预扎架模具外侧按照翼缘环形钢筋位置定位一根Φ5的纵向钢管，以保证环形钢筋整齐顺直。纵向按设计图纸间距竖直焊制定位筋，并在上面割槽口，精确控制通长筋与桥面筋的间距和顺直度。面板钢筋绑扎完毕后，利用龙门吊将骨架整体吊装至模板上安装，如此循环施工。 图3、应用于T梁面板钢筋绑扎的预扎架设计图 图4、采用整体预扎法绑扎