桥梁上部结构计算.docVIP

第2章 桥梁上部结构计算 2.1 设计资料及构造布置 2.1.1 设计资料 1．桥梁跨径桥宽 标准跨径：30m（墩中心距离） 主梁全长：29.96m 计算跨径：28.9m 桥面净空：净—11m+20.5m=12m 2．设计荷载 公路-Ⅰ级，，每侧人行柱、防撞栏重力作用分别为和。 3．材料及工艺 混凝土：主梁采用C50，栏杆及桥面铺装采用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的12.7钢绞线，每束7根，全梁配6束，=1860Mpa。 普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。 4．设计依据 （1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》； （2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《桥规》 （3）交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》。 5．基本计算数据(见表2-1) 表2-1 基本计算数据 名称 项目 符号 单位 数据 混 凝 土 立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉设计强度 短暂状态 容许压应力 容许拉应力 持久状态 标准荷载组合 容许压应力 容许主压应力 短期效应组合 容许拉应力 容许主拉应力 钢 绞 线 标准强度 弹性模量 抗拉设计强度 最大控制应力 持久状态应力 标准荷载组合 料 重 度 钢筋混凝土 沥青混凝土 钢绞线 钢筋与混凝土的弹性模量比 无量纲 2.1.2 横截面布置 1．主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。由于本设计桥面净空为17.5m,主梁翼板宽度为2500mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面(bi=1600mm)和运营阶段的大截面(bi=2500mm)。净—14m+21.75m的桥宽选用七片主梁，如图2.1所示。 图2.1 结构尺寸图（尺寸单位：mm） 2．主梁跨中截面主要尺寸拟定 1) 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计取用1600mm的主梁高度是比较合适的。 2) 主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决与桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板的厚度一般由布置孔管的构造决定，同时从腹板本身稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。本设计腹板厚度取200mm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢筋束的需要确定，设计表明，马蹄面积占截面总面积的为合适。本设计将钢束按二层布置，一层最多排三束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束净距的要求，初拟马蹄宽度为550mm，高度250mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度150mm，以减小局部应力。 按照以上拟订的外形尺寸，就可绘出预制梁跨中截面图（见图2.2）。 图2.2 跨中截面尺寸图（单位mm） 3) 计算截面几何特性 将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元，截面几何特性列表计算见表2-2。 表2-2 跨中截面几何特性计算表 分 块 名 称 分块面积 /cm 分块面积形心至上缘距离 /cm 分块面积对上缘静距 /cm3 分块面积的自身惯矩 /cm4 = - /cm 分块面积对截面形心的惯矩 /cm4 = + /cm4 (1) (2) (3)=(1)(2) (4) (5) (6)=(1)(5) (7)=(4)(6) 大毛截面 翼板 3840 8 30720 81920 59.467474 腹板 3280 98 321440 7351573.33 -30.54 3059228.44878 三角托 540 19 10260 2430 48.46 1268120.664 1270550.66 下三角 300 173.3 51999.9 6666.667 -105.87 3362727.639 3369394.31 马蹄 1000 190 190000 33333.333 -122.546 1504