江西省南昌市洪都大桥钢桥面铺装初步方案.doc

江西省南昌市洪都大桥 钢桥面铺装设计说明 1.概述 江西省南昌市洪都大桥城市总体规划“三环十一射”交通主框架的一部分，其建成将完成第一环，便捷南昌东北城区与九江、安义方向交通往来，减轻南昌大桥、八一大桥现有交通压力。主桥为斜塔独柱斜拉桥，主跨跨径布置为109＋180＋96＝385m。其中180+96m采用钢箱梁结构，桥面宽度42m，中间分隔带宽度为7m，两侧行车道分别为15m(计入风嘴宽度)，其中车行道30m部分按车行道进行铺装。 2.设计标准及依据 2.1 道路等级：城市 = 1 \* ROMAN I级主干道 2.2 设计车速： 60km/h 2.3 设计荷载： 汽车-超20级，验算荷载为挂车-120，铺装设计标准轴载100KN，人群荷载：4kN/m2，按规范进行折减 2.4 设计规范 2.4.1《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2004） 2.4.2《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004） 2.4.3《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） 2.4.4《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004） 2.5自然气候：桥位区气象特征表 极端最高气温 40.6 极端最低气温 - 年平均最高气温 19.7 年降雨量 大于1000 3.钢桥面铺装设计使用条件 3.1 钢桥面铺装使用温度确定 根据气象资料并结合过去我们对钢桥面铺装温度测试的经验结论：一般在低温时，铺装温度略高于气温，高温时，铺装面层温度比气温高20℃～25℃左右（太阳直射状态下，约在13:00～15:00），铺装底面及钢板温度比气温高15℃～20℃。考虑一定的余地，可估算洪都大桥钢桥面铺装极端使用温度在-10℃～65℃，铺装底面及钢板温度在-10℃ 钢桥面结构参数 桥面钢板厚度：16mm，U形肋宽度：300mm， U形肋间距300mm, U形肋厚度6～10mm；横隔板间距1200mm,横隔板厚度12mm或16mm, 纵向腹板的厚度 4.推荐钢桥面铺装方案 4.1 钢桥面铺装结构一 钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构一见图4.1，设计总厚度50~55mm。结构组成为：25mm环氧沥青混凝土+25mm环氧沥青混凝土+5mm缓冲层和环氧防水层。由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100um。 桥面铺装层的使用寿命约15年，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，因而，要求在喷砂除锈后4h以内，涂刷环氧富锌漆。 图4.1 方案一行车道铺装结构示意图 环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性好。针对韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种钢桥面板理想的防腐脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力，因而，采用环氧树脂作为防水层。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上面撒布碎石。 为确保桥面铺装结构有良好的耐久性，沥青混凝土铺装结构下层（保护层）采用环氧沥青混凝土（EA10），该混合料结构型式为热固性化学反应材料，沥青含量高，经特殊搅拌工艺拌制后，混合料经摊铺整平后后期强度逐渐增高，形成高模量高强度的铺装层，整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性。 铺装上层也选用环氧沥青混凝土（EA10），除考虑与下层材料的一致性外，还要求面层具有较高的综合性能，要具有良好的高温稳定性、抗滑性能、低温抗裂性、平整度、抗疲劳性能等，还要空隙率小、水稳性好。因此，亦用EA10作为面层结构类型。 同时，为了增强沥青砼铺装上下层之间的结合力，在铺装面层和下层之间洒布环氧沥青粘接剂。 4.2 钢桥面铺装结构二 钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见图4.2，设计总厚度55mm。结构组成为：25mm浇注式沥青混凝土+25mm浇注式沥青混凝土+5mm缓冲层和环氧防水层。由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈