彭白路盖梁施工方案.doc

盖梁施工方案 一、编制依据 1、施工图设计文件； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3.《公路工程常用金属试验规程选编》（JTJ055-83）； 4.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 二、工程概况 本合同段为彭州市福建路（新彭白路中线）工程项目B合同段，全长8.393Km。项目区有桥梁一座：BK8+497(白鹿河中桥)，桥梁上部构造为预应力砼小箱梁，先简支后桥面连续，下部构造为桥墩采用双圆柱式桥墩配桩基础。全桥共有3根盖梁，盖梁采用满堂支架法施工。 三、施工组织和施工安排 1、工期为 年 月 日到 年 月 日。 2、管理人员及施工人员配备情况如下： 技术负责人：李敬 现场工长：吕元福 结构工程师：黄熊飞 质检工程师：黄家伟 试验工程师：应侯军 土工试验员：刘刚 测量工程师：杨洪 机械调度：马道科 材料员：刘明 后勤保障：张正福 3、该工程由桥梁施工队实施，拟投入以下机械设备：混凝土搅拌机2台、混凝土运输车2台、振捣器4台、BX56-500电焊机3台、UN钢筋对焊机2台、GW40钢筋切割机2台、 CAT330D挖掘机1台、ZL50G装载机1台、汽车起重机1台。 四、施工准备 组织技术人员认真阅读图纸，对作业队施工人员进行交底。测量人员，确放出墩柱中心桩位及盖梁中心位置。 BK8+497白鹿河中桥周围场地均已平整，可做生产场地。生活设施就近租用民房。工地现场设一临时水池以供生产，水源可就近取用河水。现场用电从BK8+820处变压器接入，以保证施工正常用电，临时排水工作已解决。 砂、碎石、水泥、钢材等原材料均已进场并送检，对于不合格的原材料坚决清退出场。 五、施工工艺及方法 1、地基处理 用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在硬化场上按照满堂支架脚手架立杆所对应的位置铺设支垫钢板（或支撑方木）。 2、支架安装 钢管规格为φ48×3.5mm，钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 本支架横桥向间距0.5m，纵桥向间距0.4m布置，遇墩柱位置时，适当调整立杆位置，基本保证横杆能将墩柱箍住，盖梁四周范围往外1m为工作平台范围（见支架平面布置图）。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，纵横方向设置剪刀撑（可支架纵、横向布置）。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板（或支撑方木），便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 支架安装好后，在可调顶托上铺设10×5cm的木枋，注意木枋的定尺长度，要保证两根木枋搭接的地方不会影响受力。支架底模铺设后，放出盖梁底模中心及底模边线位置。 因现场施工原因，本支架不预压，直接将底模高程预抬2cm作为沉降量，在安装钢筋前后，要测量某几个固定点的高差变化，及时调整盖梁浇筑顶标高。同时，注意观察钢筋安装前后与砼浇筑时支架有无变化，砼浇筑过程中，铺垫木枋有无异常或超出容许挠度变化。另外砼浇筑速度宜放缓，减少支架上不必要的荷载。 3、盖梁底模安装 在10*5方木上铺大木模，底模的跨中应按计算挠度预留反拱，模板应圆顺，相邻两板高差不大于2mm,模板的表面平整度不大于5mm.两端处倒角模板用定做的楔形钢筋骨架作为支撑，楔形的角度应与盖梁的端部倒角相同。 4、盖梁的钢筋片骨架应在钢筋场提前制作。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直。一级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩的平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。 钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊。采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开接头，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一个钢筋不应有两个接头。 电弧焊接与绑扎接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d，也不宜位于构建最大弯矩处。焊接时，对施焊场