2011年奥迪服务技术部第二期SOST培训TPI和故障解决方案：R8 V10 燃烧断火.pptVIP

* R. Eichner O. Scherbaum, I/GS-21, 2011.06.28 发动机 2011/06 SO ST 售后服务技术专项培训 内容 技术措施内容发动机 序号 培训时间 主题 型号 / 车型 1 11/06 R8 V10 燃烧断火 R8 V10 Spy./Cou. 内容 R8 V10 燃烧断火用于识别汽缸选择性断火的不平稳运行程序 无断火 !!!断火!!! 通过发动机控制单元 监控发动机转速信号的 不均匀性 发生真正的燃烧断火时发动机转速信号 会短时间改变 车载诊断系统会记录 发动机转速的变化 监控其它信号（凸轮轴） 以便限定来源 内容 R8 V10 燃烧断火用于识别汽缸选择性断火的不平稳运行程序 示例： 气缸 7 断火 点火顺序： 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 A = 曲轴信号： 气缸 2 或气缸 7 可能断火 B = 凸轮轴信号： 识别气缸 1 的位置 信号 A+B = 气缸 7 断火 信号 C： 制动电子装置识别出车道不平，在一定时间内关闭断火识别。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 气缸列 1 气缸列 2 ? 关于气缸选择性断火识别的更多程序（参见 SoST 资料 2005/11） 内容 R8 V10 燃烧断火框架条件 发动机检查灯 (MIL) 亮起，没有可以感觉到的发动机运行变化情况 识别出气缸列 2 上的燃烧断火 大多数情况下涉及到气缸列 2 上的所有气缸 没有其它故障存储器记录！ 转速范围约为 4000-5000 rpm（软件版本最新） 冷却液温度最高约 60°C 如果满足所有环境条件，则很可能不是真正的燃烧断火 ?售后服务解决方案 注意 诊断报告中的记录！ 如果并不满足所有环境条件且存在其它故障存储器记录，? 则启动引导型故障查询 内容 R8 V10 燃烧断火气缸列 2 上的电磁干扰 发动机副控制单元的转速信号导线有一段与气缸列 2 上的点火线圈导线处于同一条线束中 在特定情况下，这种布线方式不利于防止电磁干扰 要求更高的点火电压（如发动机冷机 + 转速较高）时可能导致信号失真 发动机副控制单元将出错的信号解析为燃烧断火 发动机副控制单元 转速传感器 连接部位 蓝色导线 = 发动机转速信号 红色导线 = 点火线圈供电 内容 R8 V10 燃烧断火售后服务措施线束 包括屏蔽层的线束 压缩软管 褶皱套 防松螺栓发动机控制单元 发动机控制单元支架 出现故障时请通过技术查询向产品支持部索要线束、压缩软管和褶皱套 内容 R8 V10 燃烧断火售后服务措施线束 发动机副控制单元 转速传感器 连接部位 蓝色导线 = 发动机转速信号 红色导线 = 点火线圈供电 将带有屏蔽层的线束敷设在波纹管之外 发动机主控制单元 内容 R8 V10 燃烧断火售后服务措施线束 TPI 2026596 中有关于加装的详细说明 理论上可能涉及所有 R8 V10 Coupe Spyder 出现故障时加装线束 目前已知仅个别情况 约从 2011 年第 24 周起批量采用改进后的发动机线束 内容 非常感谢。 内容 * * * * R. Eichner O. Scherbaum, I/GS-21, 2011.06.28 * * *