2011年奥迪服务技术部第一期SOST培训：汇总-动力+传动.ppt

Datum Titel oder Name, Abteilung, 故障现象： 新车购回后行驶时废气灯报警 故障分析： 1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。 2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。 3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。 4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。故障仍未排除。 5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。并掌握故障产生的条件。 我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。 第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。 我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。 故障现象： 新车购回后行驶时废气灯报警 故障照片 发动机故障灯亮 车型：A6L 3.0T 行驶里程： 85000KM 故障频次：多次 故障现象：发动机故障灯报警，胎压监控，ABS,空气悬挂均报警，引导性故障查询发动机控制单元存有五缸失火故障。 故障分析： 首先检查此车维修记录，此车6万公里未更换火花塞，更换火花塞后试车故障依旧，此车故障出现有一定特点，试车时若在城市路面正常行驶故障不会出现，一起步油门踏板要全部踏下，已一档行驶发动机在6000转/分再换挡，一开始 几次无 故障，试车五次以上故障出现，出现后不需急加油故障极易出现。一般情况下为五缸失火，偶尔有其他缸。怀疑喷油嘴堵塞在 大负荷时混合气稀造成失火，更换了4、5、6缸喷油嘴，清洗油箱更换燃油后试车故障依旧。 发动机故障灯亮 为什么在大负荷时出现故障，为什么总是五缸那，初步判断电器出问题的可能性很小，检查了点火线圈正常。最后拆下右侧三元催化发现三元催化大部分堵塞。更换三元催化故障排除。 总结：在维修失火故障时要全面分析， 点火，喷油，进气，排气。 A6L变速箱报警 车型：A6L 里程：19万公里 故障频次：一直 故障现象：变速箱档位指示闪烁，车辆加速时工作正常，但收油门时车辆档位迅速变为一档，且变速箱中有咔咔异响。 故障分析：首先VAS5052诊断变速箱控制单元存有故障码变速箱输入转速传感器G182无信号、偶发。按导航提示检查读取数据款007的输入转速，在车辆加速时输入轴转速和发动机转速基本同步，但当收油门时G182会突变为0，然后无规则变化。按导航提示需更换输入轴传感器耙轮或变速箱控制单元故障，于是先更换了输入轴传感器耙轮故障依旧，更换变速箱控制单元故障依旧，这时诊断进入僵局。 再次试车分析此故障，为什么故障出现在收油门时，输入轴传感器耙轮和变速箱控制单元无故障，可能是耙轮和G182之间的间隙太大时 A6L变速箱报警 A6L变速箱报警 传感器无法感应到磁力会出现无信号的故障码，耙轮是压装在输入轴上的不会有滑转。只有输入轴有轴向串动，在车辆加速时传感器和耙轮的间隙正常，但当减速时输入轴串动造成耙轮和传感器的间隙增大不能传感数据。于是拆解变速箱发现固定输入轴的卡簧1，不在卡止位置，重新装配输入轴故障排除。 车型：A6L2.0T发动机型号：BPJ 变速箱型号：CVT故障里程:1942km 故障现象：行驶灭车后不着车故障频次:稳定 故障分析：电脑检测凸轮轴位置传感器故障（静态），测试1-4缸都无压力。 检查正时传动系统，启动时观察到曲轴可以驱动排气凸轮轴运转，且正时标记也对应。 用内窥镜检查缸内状态正常，拆下气门室盖发现凸轮轴调节器脱落，并与凸轮轴脱离断开。 解决措施：更换新凸轮轴及凸轮轴调节器。 经销商名称：河北联润美迪汽车贸易有限公司(7580115) 此车由于水温高、开锅，机油红灯报警不能正常行驶，被从高速公路拖回我站，首先用VAS505x检测，发动机无故障存储，比较仪表与发动机G62温度，二者相差无几，水温高排除G62故障， 由于正确测量机油温度需要有正确的水温作为前提，所以首先要解决水温高问题，着车后水温很快达到正常温度，然后急速上升到110多度，经检查上下水管温差较大，试着更换节温器试车，现象依旧 检查水泵，未见异常，由于客户很长时间未更换水泵，怀疑水泵存在丢转的可能性，同时又注意到水箱水箱上水管附近局部热另外发现水壶等管路有较多白色水垢，可能水垢造成水箱堵塞，同时又询问车主是否私自添加过