相位调节VCP介绍无logo.ppt

端子A 接地 (-) 端子B 电源 (+) OCV接线端子连接要求： VCP的机油控制阀接线端子如图所示： 管脚A－接地 管脚B－发动机控制器到线圈的PWM（Pulse-Width Modulation 脉宽 调制）开关信号。 三、工作原理 德尔福所使用的VCP系统是一个由电脑控制的电－液力系统。 该系统工作时，可以使曲轴相对于凸轮轴的正时关系发生连续的变 化。 在发动机运行时，通过VCP改变凸轮轴、进而是气门的正时。 通过控制流入VCP的机油流量，凸轮轴相对于曲轴的相位正时可以 提前或滞后。机油流量通过OCV来调节，OCV由发动机ECM根据 发动机的速度、负荷和冷却水温度来管理。 从根本上讲，OCV是一个可双向移动的四通路脉宽调制电磁阀， 可以通过柱塞阀的轴向移动实现对机油流量和流向的控制。发动机 ECM通过脉宽调节的占空比信号，改变通至转子叶片两侧的机油流量， 由此控制凸轮相对于曲轴的正时和相位。 3.1 液力供给系统 VCP的液力供给系统通过发动机的机油泵供油，供到VCP的机 油由四通PWM电磁阀控制（一般在控制阀或者油路上有滤清器）， 通过控制转子（与凸轮轴连接）两侧的机油流量，使其相对定子（ 通过传动装置与曲轴连接）发生相对转动，也可通过液压控制使转子 和定子锁死，保持中间位置。 3.2 OCV阀工作原理 OCV阀的主要作用就是控制流入VCP的机油流量和方向，它的 工作原理通过以下三个状态就可疑概括出来。 * Page * 连续可变凸轮相位调节器及其控制阀 (CVCP＆OCV) 名词解释： 可变气门正时 (VVT, Variable Valve Timing) 连续可变凸轮相位调节器（CVCP，Continue Variable Cam Phaser) 可变凸轮正时 (VCT, Variable Cam Timing) 机油控制阀 (OCV, Oil Control Valve) CVCP知识介绍： 一、功能及任务 二、结构特点 三、 工作原理 四、 GN3 VCT介绍 一、功能及任务 连续可变凸轮相位调节器（CVCP 或VCP）用来改变配气机构的正时。它可以根据控制系统的需要连续调节凸轮轴与曲轴间的相对相位关系，实现对配气相位的控制。根据发动机的具体结构和应用的不同，所使用VCP及其机油控制阀（OCV）进行相位调节的策略也各不相同，具体安装的位置和数量也各不相同。目前主要存在四种结构：进气凸轮相位调节（ICP）；排气相位调节（ECP）；进排气双等相位调节（DECP）和进排气双独立相位调节（DICP）。对于这四种策略而言，所获得的效果也是不同的。 综合而言，通过VCP及其OCV改变配气相位，将有助于提升发动机效率、改进怠速稳定性并可提供更大的扭矩及功率，同时有助于提高燃油经济性并降低碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）的排放。 系统概况图 1.1 相位调节的策略 VCP功能的关键在于通过改变凸轮正时，进而实现对气门重叠角的控制。下面了解一下什么是气门提前角、滞后角和重叠角。 进气门或排气门在上止点或下止点后 到关闭时所对应的曲轴转角被称为气 门滞后角。 进气门或排气门在上止点或下止点前 开启，所对应的曲轴转角被称为气门 提前角。 在上止点范围内，进气门和排气门同 时开启，期间所对应的曲轴转角就是 气门重叠角。 根据发动机负荷状态对气门开关时机进行调节，从而达到最佳运动状态，增加输出功率，改善油耗。 1.2 CVCP对排放的改善 1.2.1 改善NOx 的排放 氮氧化物的形成主要与以下三方面的因素有关： ① 温度因素：高温环境促使混合气中通常比较稳定的氧分子和氮分子分解，有利于氮氧化物的生成。 ② 在高温中反应的时间：较长的燃烧过程为氮氧化物的生成提供了更多的时间。 ③ 氧气浓度：稀空燃比的混合气可以为氮氧化物的形成提供充分的氧气和氮气。 在凸轮相位调节过程中，通过调节气门重叠角大小，可以控制吸入每缸中的废气再循环量，从而控制对新鲜混合气的稀释作用。稀释作用是一种在燃烧室内减少NOx生成的有效方法。 通过稀释作用，在未燃混合气中加入一定的废气量，废气是惰性的， 只含有极少量的可燃物质，这样就增加了混合气的总热容量。当热容量提 高时，使充入的混合气很难被加热，降低了燃烧的峰值温度。因为Nox的 生成直接与燃烧温度相关，因此，进气稀释作用可以减少Nox的产生。 在发动机中，用作进气稀释控制的废气主要有三种来源