2011年奥迪服务技术部第一期SOST培训：汇总-底盘.ppt

Datum Titel oder Name, Abteilung, 经销商名称：北京联拓奥通 车型：A6L3.0T四驱 发动机型号：CAJ 变速箱型号：09L 故障里程: 2360km故障频次:一直 故障现象: 每次加油时燃油表 上升慢从1/4到1/2之间时卡住 故障分析：电脑检测系统无故障，测量线束正常。在故障出现时只要断电或拔下插头仪表便恢复正常。 拆解油浮子观察和测量没有发现问题。执行元件测试仪表也正常能划过整个表盘刻度。 向油箱内加油测试，读取数据流2表示当前油箱总油量，观察结果与仪表上的数值一样，不论加多少油都不动，也就是不从新计算新液位。 同时数据8内分别显示油位传感器1、2的电阻值和燃油升数。加油的时候会随着变化增长。替换相同组合仪表加油测试，燃油显示可随时同步增长。 解决措施：更换组合仪表 车型：B8 2.0T 里程：4900km 经销商：潍坊广华 故障现象：车辆在挂入S档后，急加油行驶废气监控故障灯报警。 故障分析：用VAS5052检测故障码为：进气歧管流道控制电路 范围/性能。判断为进气量不足导致喷油量大而引起的废气监控报警。经检测电位计的供电电压，信号电压以及接地连接均正常，排除了线束的原因后，试更换了G336，试车故障依旧。 出现故障灯报警时行驶时动力并没有感到不足，试更换了同型号的发动机电脑后试车，废气监控故障灯不报警了，但是EPC报警灯亮了，故障码依旧。发动机转速在3500r/min时风门打开，将此车试验，在3500r/min时风门并不动作，对电磁阀进行执行元件诊断，电磁阀动作，拔下电磁阀上的真空管，发动车后用手感觉并没有吸力，继续寻找真空管的另一端为真空泵，但真空助力刹车没有问题，排除真空泵原因，当拔下真空泵到电磁阀之间的管路用气吹，感觉不通，仔细检查后发现真空管中间部位被卡子挤扁不通了，更换真空管后试车，故障彻底消失。 故障现象：废气监控报警 故障分析：VAS5052检测故障码为 - (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀 。根据引导型故障查询提示需要检测G6 燃油泵，通过检测燃油泵的油压，供电电压等，均正常，排除了燃油泵的故障。读取了两列气缸分别的空燃比控制值对比，结果为：-气缸列1空燃比控制值36.4 %? -气缸列2空燃比控制值0.4 %，很明显气缸列1空燃比控制值超出了规定的范围。进一步对气缸列1和2的4个氧传感器进行读取数据块分析，显示为：气缸列1，氧传感器1，实际空燃比3.97? 气缸列1，氧传感器2，空燃比规定值0.9990? 气缸列2，氧传感器1，实际空燃比1.0000? 气缸列2，氧传感器2，空燃比规定值0.9990。 很明显气缸列1，氧传感器1的数值超出范围，再检测其电压为4.995V，确定为此氧传感器出现了问题。 解决措施：更换新的氧传感器。 ?见图： 附加分析 附加分析 初步断定不是转向机的故障，那一定就是控制单元或电磁阀的故障了。但如果是电磁阀的故障话，它收不到电脑发出的信号执行随速助力的话，电脑应该有故障存储，据此判断不应该是电磁阀有故障。 附加分析 但是要是电脑的故障给随速助力电磁阀N119不准确的信号导致N119收到错误的执行信号，5052是无法读取故障的。 怀疑电脑有故障 用5052读4F测量值数据块3；见图 附加分析 反复打舵试车时一出现无助力时电脑就会出现此界面见图； 故障现像：打方向重 经销商名称：杭州德奥 车 型： Q7 发动机型号： BHK 变速箱型号： 故障里程 ： 25000 KM 故障频次： 一直 故障描述:客户反映该车打方向重，无助力 故障分析：用VAS5051对车辆进行诊断测得：N119 转向伺服 电磁阀故障，读取测量值数据块，电磁阀电流为0A。根据电路图发现电磁阀N119是J520控制的。检查J520保险丝正常，怀疑是线路或是插头问题。将车升起想测量其电流时发现其线路被传动轴磨破，询问客户得知该车之前做过钣金油漆，应该是钣金工在拆装后未将线束复位固定，造成与传动轴干涉磨破。但将线束修复后，故障依旧无法清除，检查电磁阀到车辆电压控制单元2-J520导线正常，测量N119电磁阀电阻7.8欧，在正常范围内，试更换J520故障排除 解决措施:更换电脑板J520 ?故障现像：打方向重 2、读取J519数据块，发现 DiaP_LFV3A28K493006965214137 3、测量转向电磁阀N119的电阻，为9欧姆，在标准值5—10欧姆之间 4、测量检查N119到J519之间的线路及插头，均没有发现故障点 5、在不同的速度下，读取数据流，在不同