产城融合视角下的成都市龙泉驿区汽车城规划策略（上）.pdf

产城融合视角下的成都市龙泉驿区汽车城规划策略（产城融合视角下的成都市龙泉驿区汽车城规划策略 （上上）） 产城融合视角下的成都市龙泉驿区汽车城规划策略产城融合视角下的成都市龙泉驿区汽车城规划策略 （（上上）） 2019年 01月 08 日 摘要：摘要：我国的汽车城正处于蓬勃发展和快速建设时期，但面临着汽车产业和城市建设模式 摘要摘要：： 转型的双重压力，如何实现产、城的发展及共融是当前急需解决的问题。文章结合国内外 的案例，对汽车城的产业和空间特质进行梳理，并以产城融合的基本内涵为切入点，提出 产业升级、功能融合、服务植入和品质提升四项核心策略。在此基础上，文章以成都市龙 泉驿区汽车城为例，结合其现状特征和问题，提出具体的规划策略，以期能够为同类型城 市提供借鉴与参考。 关键词：关键词：产城融合，汽车城，规划策略，龙泉驿区 关键词关键词：： 0 引言0 引言 0 0 引言引言 改革开放以来，特别是进入新世纪之后，我国汽车产业快速发展，取得了瞩目的成就， 2016年我国汽车产销量分别突破 2 900 万辆和 2 800 万辆，已经连续九年保持世界第一， 汽车产业在国民经济中的支柱地位不断增强。由于汽车产业具有高效益和高附加值等特点， 对于地方经济贡献较大，许多城市将汽车产业作为发展的重点。目前，在全国范围内已建 设有较多汽车城，较为知名的包括上海安亭汽车城、长春汽车城和广州花都汽车城等。 近年来，我国汽车城的发展正面临着行业自身及城市发展模式的双重转型。从产业发展角 度看，新能源与智能网联汽车成为新的转型方向，前端科技研发与后端汽车增值服务功能 变得愈发关键，许多以传统制造业为主导的汽车城正在向全产业链拓展。从城市建设角度 看，与大量同时期建设的新区或开发区相似，产城分离、服务功能滞后和宜居水平较差等 问题也普遍存在于汽车城的建设中。产城发展与产城共融是未来汽车城建设中亟待解决的 问题。 本文重点对国内外先进汽车城的案例进行研究和梳理，建立对汽车城产业和空间特征的基 本认识，在此基础上，结合产城融合的内涵，提出汽车城规划的四点策略，并以龙泉驿区 汽车城为例，探索规划策略在实际项目实践中的应用，希望能够对同类型汽车城的发展提 供有益的借鉴。 1 汽车城的产业和空间特质1 汽车城的产业和空间特质 1 1 汽车城的产业和空间特质汽车城的产业和空间特质 1.1 汽车城的产业特征 （1）整车和零部件制造是汽车城的核心功能。 国内有研究提出汽车城至少应具备 3个特征，即有一个以上的汽车整车制造企业、有相当 数量的零部件生产企业作为配套及有一块面积适当且相对独立的区域。汽车城的功能包括 整车与零部件制造、汽车设计与试验、汽车研发、职业教育、汽车展示博览、汽车销售维 护、汽车旅游、汽车赛事场馆以及居住、商业、商务配套等，其中整车与零部件制造是最 为核心的功能。 （2）创新功能是汽车城持续发展的内在驱动力。 综观世界知名汽车城的发展经历可以发现，科技研发能力是保持汽车产业不断发展的动力 源泉。例如，斯图加特所在的巴登•符腾堡州拥有的研究机构包括 9所国立大学、3所私立 大学、16所以技术为导向的公共学院、12 所自然科学马普学会研究机构、9个为中小企业 提供技术援助的研究所、3 个国家级研究中心以及250 个提供咨询、培训等服务的技术支 持中心；慕尼黑所在的巴伐利亚州依托“巴伐利亚创新联盟”，使集群内的企业实现更高 效的交流合作，生产工艺不断优化，同时该州重点强化实业导向的教育和科研功能，通过 学院与产业园的场地嫁接，直接服务于园区和企业，带动了上下游相关产业的发展，在很 大程度上提升了区域竞争力。 （3）现代服务功能是汽车城发展的重要支撑。 较高等级的汽车城需要有强大的生产性服务功能作为支撑。例如，斯图加特不仅是德国境 内的高端制造功能集聚区，还是德国重要的提供生产性服务的地区。德国的龙头企业，如 奔驰、保时捷和博世等总部均分布在斯图加特，一些高等级的生产性服务机构如银行总部 等也设在斯图加特；沃尔夫斯堡市域分布有大众旗下众多的银行、房地产中介和物流公司， 大众的服务产业已经渗透到沃尔夫斯堡的方方面面。除前端服务功能外，在完善的汽车产 业链中，后端市场服务功能也很重要，如斯图加特奔驰火车站区域分布有奔驰汽车博物馆、 展示中心等，我国的上海市嘉定区依托上海国际汽车城，集聚了汽车贸易、汽车会展、汽 车博览和高端赛事等后端延展功能。