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风景区道路最大纵坡的合理取值探讨122陈建新 ，吴志欢 ，陈飞（1.苏州市高速公路建设指挥部，江苏 苏州 215000；2.东南大学 风景区道路最大纵坡的合理取值探讨 1 2 2 陈建新 ，吴志欢 ，陈 飞 （1.苏州市高速公路建设指挥部，江苏 苏州 215000；2.东南大学 交通学院，江苏 南京 210096） 摘 要：现行公路路线设计规范是针对一般公路编制的，其中一些指标并不适用于风景区道路设计。本文阐述了 分析风景区道路最大纵坡取值的方法，并运用汽车动力学知识计算出以大客车为代表车型的景区道路最大纵坡的 合理取值。文章得出的结论在一定程度上增加了风景区道路纵断面设计的灵活性。 关键词：风景区道路；最大纵坡；汽车行驶动力学 中图分类号：U416 文献标识码：B 合理地选择风景区道路纵坡设计标准，不仅有助于 加快风景区道路的建设、节约资金、合理使用土地资源， 而且可以使线形更好的与环境相协调，减少对自然景观 的破坏。目前，大多数风景区道路尤其是景区内部道路 都对车辆类型进行限制，风景区道路的交通特性和一般 公路相比已有很大不同。此外，我国现行 《标准》中关于 纵坡控制指标的规定依据是上世纪 90 年代初的研究成 果，近年来汽车的动力性能已经有了很大的提高。因此， 有必要对风景区道路最大纵坡的合理取值进行探讨。 分析风景区道路最大纵坡的合理取值之前，首先对风景 区道路进行分类，再根据其道路类型，确定代表车型， 并运用汽车行驶动力学分析其爬坡性能，最后得到合理 的最大纵坡取值，如图 1 所示。 由于现有路线规范关于公路于最大纵坡的规定是以 载重 8t 的货车为代表车型分析得到的，因此，下面主 要以海格公交车 （KLQ6108G） 为代表车型分析大客车 的爬坡性能，并计算出以大客车为代表车型的景区道路 的最大纵坡合理取值。 2 车辆行驶的条件分析 为使汽车运动，汽车的牵引力必须与汽车运动时所 遇到的各项阻力之和平衡，将汽车牵引力记为 Ft，行驶 阻力记为 Fz，则汽车行驶牵引力平衡方程如下 1 分析方法 现有的公路路线设计规范中关于公路最大纵坡规定 是基于载重 8t 的货车的爬坡性能分析得到的，主要针 对的高速公路以及一般等级公路。 Ft=Fz=Rf+Rw+Ri+Rj （1） 式 中 ， Rw 为 空 气 阻 力 ， Rw =KAv2/13； Rf 为 滚 动 阻 力 ， Rf=Gacosαgf；Ri 为坡度阻力，Ri=Gatanα=Gagi；Rj 为汽车 惯性阻力，Rj=δGadv/gdt。其中 K 为空气阻力系数，kg/m3； v 为车速，km/h；A 为车迎风面面积，m2；Ga 为汽车总 重，N；f 为滚动阻力系数；i 为坡度；δ 为汽车回转质 量转换系数。 当车辆上坡行驶时，汽车驱动轮与路面必须有足够 的附着力，如果附着力小于车辆的下滑力 （车辆的重力 沿路面向下方向的分力），车轮就会打滑，车辆回向下 倒溜。若要保证车辆不倒溜，必须满足条件 图 1 最大纵坡分析方法 风景区道路作为旅游道路，由于其道路功 能 的 不 同，交通特性也有别于一般公路。目前国内外大多数风 景区道路都已经对驶入的车辆类型进行限制，载重货车 和农用车等车辆是禁止驶入的，这一方面是为了减轻风 景区道路的负荷，方便旅游车辆的运行，同时也避免了 空气、噪音污染。但是，有些风景区的道路并没有实行 车辆类型限制，有些等级道路穿过风景区，在承载旅游 交通量的同时还肩负着一般公路的任务。因此，本文在 i=tanα≤φG2 G 式中，Gw 为发汽车后轴轴重，N。 （2） 对于载重汽车 一 般 Gw/G=0.66~0.76，对 于 小 汽 车 ， G2/G＝0.5～0.65。对于沥青混凝土路面或者水泥混凝土路 作者简介：陈建新 （1966-），男，研究方向为道路工程。 2010 年 06 期(总第 66 期) 67 道路工程面而沿，除非路面处于冰滑状况，路面摩阻系数一般大于 0.2。所以 汽车上坡时不产生倒溜的条件一般是 i≤0.10～0.13。3 车辆的动力特性3 道路工程 面而沿，除非路面处于冰滑状况，路面摩阻系数一般大 于 0.2。所以 汽车上坡时不产生倒溜的条件一般是 i≤ 0.10～0.13。 3 车辆的动力特性 3.1 车辆的动力因数 为了表征汽车在海平面高程、满载情况下，单位载 重量克服道路阻力和惯性阻力的性能，引入动力因数的 概念。这样，不论汽车的总重量和构造有何不同，只要 动力因数相同，便可爬升同样坡度和产生同样的加速度 在不同海拔和载重情况下，动力因数应乘以海拔和 荷载修正系数 λ，即 2 （8） λD=Pv +Qv+W 不同海拔高度 H 对应的海拔修正系数如表 1 所示。 表 1 满载时 H 和 λ 的关系 （3