[北京]地铁一期工程标段结构设计汇报.pptxVIP

铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年04月;;铁道第三勘察设计院集团有限公司;M3-06标;北京地铁3号线一期工程;三层段： 上导洞顶及扣拱顶位于③2粉质黏土层，下导洞顶位于⑥2黏质粉土，基底位于⑦1中粗砂层，承载力250Mpa；。 两层段： 上导洞顶及扣拱顶位于③黏质粉土和④3粉细砂层间，下导洞顶位于⑥粉质黏土和⑥2黏质粉土，基底位于⑦1中粗砂和⑦圆砾卵石层，地基承载力分别为250Mpa 、 400Mpa 。 ;M3-06标;M3-06标;北京地铁3号线一期工程; 3）3号线团朝区间及换乘通道与14号线朝阳公园站预留接口相接;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;负三层换乘通道开洞;朝阳公园站;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;铁道第三勘察设计院集团有限公司 2016年10月;1、车站范围内存在5个竖井及横通道， 2、车站为地下两层直墙三连拱结构的岛式车站，采用洞桩法，降水逆筑施工。车站总长288.6米，宽23.1米，，有效站台长186米，站台宽14米。车站东西两端均为暗挖法区间，南北两侧共设3个出入口、1个安全出口、1个疏散口、2组风道。 车站上方道路南、北两侧均有较宽绿化带，北侧宽度约65m，可做为施工临时或永久用地，路南侧绿化带宽度约11m。;1、车站拱顶覆土约为8.5～9m，底板埋深约为26～26.5m； 2、车站上导洞主要穿越土层：③粉质粘土、 ③2粘土、④3粉细砂；车站主体结构主要穿越土层：④3粉细砂、 ④粉质粘土、 ⑤2粉细砂、⑤圆砾卵石、⑥2粘质粉土、⑥粉质粘土、⑥2粘质粉土；车站下导洞主要穿越土层：⑥粉质粘土、⑥2粘质粉土。基底主要位于⑥2粘质粉土层，其承载力为190~210Kpa。 3、地下水位：潜水水位位于绝对标高16.5m位置，位于基坑底以上约8.7m。;铁道第三勘察设计院集团有限公司; 在2015年9月3号线初步设计评审中，专家提出：“建议有关部门组织姚家园路方案的审查，并予以正式批复，从而使该段的线路、站位有一个稳定的条件” 。;4.1方案提出;变更方案： 桥桩结构与地铁车站脱离，结构受力明确； 地铁车站先期开工，施工条件不变，桥梁可在车站完成初支的情况下就可打桩施工，交叉施工，整体工期不受限制。 桥桩结构占用的施工场地最小，管线迁改量较小，可实施性较强。;4.变更方案;（1）车站总图;纵剖面图;纵剖面图;（6）车站出入口宽度受控因素分析;2号安全出口;1、车站拱顶覆土约为6.555～6.969m，底板埋深约为25.149～26.235m； 2、车站上导洞主要穿越土层：③粉质粘土、 ③2粘土、④3粉细砂；车站主体结构主要穿越土层：④3粉细砂、 ④粉质粘土、 ⑤2粉细砂、⑤圆砾卵石、⑥2粘质粉土、⑥粉质粘土、⑥2粘质粉土；车站下导洞主要穿越土层：⑥粉质粘土、⑥2粘质粉土。基底主要位于⑥2粘质粉土层，其承载力为190~210Kpa。 3、地下水位：潜水水位位于绝对标高16.5m位置，位于基坑底以上约6.637m。;铁道第三勘察设计院集团有限公司;铁道第三勘察设计院集团有限公司;铁道第三勘察设计院集团有限公司;4.变更方案;4.变更方案;M3-06标;竖向止水帷幕;主体标准段结构施工步序图（6导洞方案）;;超高压旋喷桩1200@1500，咬合350mm;1、在岛洞内对主体结构围护桩间施做一排高压旋喷桩，与边桩搭接350mm。插入基坑底5m。 2、标准段超高压旋喷桩1200@1500，咬合350mm，桩长为17.55m，其中实转长度14.0m，空转长度3.55m。 3、加宽段超高压旋喷桩1200@1500，咬合350mm，桩长为18.85m，其中实转长度15.3m，空转长度3.55m。;1、在施工竖井锁扣圈前，从地面沿竖井井壁外围打设一排1200@800，咬合400mm，插入竖井底5m。 2、横通道施工完毕后，在横通道内沿格栅外围打设一排1200@800，咬合400mm 。;1、在施工竖井锁扣圈前，从地面沿竖井井壁外围打设一排1200@800，咬合400mm，插入竖井底5m。 2、横通道施工完毕后，在横通道内沿格栅外围打设一排1200@800，咬合400mm 。;铁道第三勘察设计院集团有限公司 2016年10月;10号线团结湖站;M3-06标;北京地铁3号线一期工程;铁道第三勘察设计院集团有限公司;3.0m;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;北京地铁3号线一期工程;;平底-A断面;;衬砌形式与机械配套研究 ;衬砌形式与机械配套研究 ;衬砌形式与