[宁波]轨道交通指挥控制中心施工组织设计.docVIP

施工组织设计 1、总体施工部署 1.1 工程概况 本合同工程范围为：（1）宁波市轨道交通指挥控制中心±0.00以下施工图范围内的结构工程（包括防水）；（2）建筑红线范围内的场地整平；（3）配合上部结构施工。 宁波市轨道交通指挥控制中心位于1号线轨道交通东环南路站的北侧，现宁穿路以北，陈郎桥江的东侧。本工程由裙楼为档案、辅助用房（5层）及指挥控制中心控制大厅（6层），塔楼为办公楼（14F）。整个工程范围皆为2层地下室，基坑深度约为10m。 陈郎桥江距控制中心基坑边约34m；南侧轨道交通东环南路站距控制中心基坑边线约16m；北侧为1~3层浅基础民房、厂房，距基坑最近约17m；场地内现存电信塑料管线400*200、300*200，混凝土饮水管线DN300，供电塑料管400*200，基坑东侧存在电信塑料管线200*100、供电塑料管400*200，施工前需改迁。 1.2 地质水文及气象条件 根据相关场地勘探资料，拟建场地区域地势平坦。根据土层的沉积年代、沉积环境、岩性特征及物理力学性质，将勘探深度范围内的地基土划分为9个工程层组，24个工程地质层（亚层），土层具体分布情况为：①1-1层杂填土、①1-3层浜填土、①2层粘土、①3层淤泥质粘土、②2-1层淤泥、②2-2层淤泥质粉质粘土、③2层粉质粘土夹粉砂、④1-2层粉质粘土、④2层粘土、⑥2层粉质粘土、⑥3层粉质粘土、⑥4层粉砂、⑥5层砾砂、⑦1层粉质粘土、⑦2层粉砂夹粉质粘土、⑧1层粉砂、⑧3层砾砂、⑨1层粉质粘土、⑨2层粘土、⑨2T层粉砂、⑨3层圆砾、?1层全风化玄武岩玢岩、?2层强风化玄武玢岩、?3层中风化玄武玢岩。 本工程孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中。场地内浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为1.0×10-7~8.98×10-7cm/s之间，水量贫乏。单井出水量小于5m3/d。场地内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水（临近河流）的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。孔隙潜水水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜水位变幅一般在1.0m左右。根据本次勘察期间测得，潜水位埋深一般为0.1~1.1m，标高1.50~1.83m。 对本工程基坑开挖有影响的浅层孔隙承压水主要赋存于③2层粉质粘土夹粉砂层中，含水层厚1.5~6.0m，水位埋深约2.0m，透水性一般，水量一般较小，局部水量较大，单井出水量在10~25m3/d，平均渗透系数约1×10-5cm/s左右，水温19℃左右，水质为微咸水，地下水基本不流动。 本工程的主要不良地质作用为浅层沼气、暗浜、场区软土层较厚且变化大、填土（道路及河岸附近）、河岸稳定和区域地面沉降等，以及软土地基强度低、稳定性差，易产生不均匀沉降和变形大等问题。其中①1-3层浜填土（mlQ）主要分布于场地北部原河道内（已填埋），对基坑施工不利，顶板标高0.97~1.29m，厚度约1.30~2.00m。 气候特征为冬季低温少雨，夏秋季晴热少雨且常伴有热带风暴和台风等灾害性天气，春末夏初为过渡期，阴雨连绵。 1.3 工程特点 根据资料总结得出本工程特点如下表： 表1-1，工程特点 序 号 特点分类 特点描述 1 地质特点 ①场地开挖范围内以②2-1层淤泥、①3层淤泥质粘土为主，淤泥力学性质差； ②浅层孔隙承压水主要赋存于③2层粉质粘土夹粉砂层中，根据详堪实测水位埋深约2.0m，透水性一般，水量一般较小，地下水基本不流动。 ③存在浅层沼气、暗浜、场区软土层较厚且变化大、填土（道路及河岸附近）、河岸稳定和区域地面沉降等不良地质作用，以及软土地基强度低、稳定性差，易产生不均匀沉降和变形大等问题。 2 环境特点 ①场地北侧17m处为1～3层的浅基础农房和厂房，南侧为宁穿路，南向靠东侧为轨道交通东环路站，距控制中心基坑16m，西侧34m处为陈郎桥江，东侧为浦港路； ②场地内现存管线众多，电信、饮水、供电等，需拆迁。 3 工程自身特点 ①基坑大，134.4×96m； ②西侧靠近陈朗桥江； ③南侧已建的轨道交通东环路站及其盾构区间与基坑距离近，沉降控制要求高； ④工期紧，仅280天。 4 施工组织特点 ①工程规模大，作业队伍多，上场大型设备多，工序交叉多，施工管理要求高； ②场地狭小、工期紧，施工组织难度大； ③周边有其他施工标段，需做好与邻近标段的协调工作。 1.4工程重难点分析 经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重难点需着重控制，详见表1-2。 经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重难点需着重控制，详见表1-2。 序号重 难 点 序号 重 难 点 特 点 主要对策、措施 1 大基坑开挖，施工安全风险大 基坑大致呈长方形，