杭州地铁1号线滨江站右线盾构出洞盐水冻结方案.docVIP

盐水冻结加固方案 PAGE 10 中煤第五建设公司上海分公司 杭州地铁1号线滨江站 右线盾构出洞盐水冻结 方案 中煤第五建设公司上海分公司 二OO八年六月 1． 工程概况 滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5+880.3～K8+835.859，区间左线长为2.946km,区间右线总长为2.956km。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 滨江站盾构始发区域先期已进行了深层搅拌桩和夹心旋喷施工。由于一些不可预见性问题，右线隧道出洞开样孔中，其中有出现出水出砂现象，鉴于工期等现场的其他工况条件，为确保盾构出洞的安全，现拟采取盐水冻结法进行封水堵漏加固土体的措施，在进行破洞门割除钢筋，进行盾构推出洞。拟冻结加固深度为19.25m。 2． 施工方案及工艺 根据资料提供，左线隧道盾构先进行出洞推进，待盾构推进50环后，再进行右线隧道盾构出洞推进；左线隧道盾构出洞采用液氮冻结处理加固土体，右线隧道推进工期比较宽余，拟采用盐水冻结加固处理盾构出洞口的土体的方案。 根据上述施工条件结合我公司多年冻结施工经验，拟采用盐水螺杆机组垂直局部冻结方案；还根据其它施工情况和施工工期的安排，采用盐水机组冻结方案能满足工期和封水加固的要求。为保证盾构顺利出洞，并确保安全施工的情况下，设计盐水冻结方案进行盾构出洞段的封水加固。 3.冻结封水处理方案设计 3.1冻结帷幕设计 设计在盾构出洞段加固土体前打设两排垂直冻结孔的方案，将盾构出洞段搅拌加固和高压旋喷加固的漏水通道冻结封闭。根据出洞段的水文地质资料，及我公司多年施工经验，设计板块的冻土墙平均温度为-10℃，该土层冻土各参数取值为抗压强度σ压=3.5Mpa ,抗拉强度σ拉=2Mpa，抗剪强度τ剪=1.6Mpa 。 3.2冻土墙厚度h的确定 该盾构出洞口冻结加固体，其承受的荷载、计算模型及冻结管布置的示意图如图1所示： （1）计算水土压力： 洞口的中心埋深为12.865m（计算取埋深最深的盾构出洞口处隧道中心标高），当处理洞直径为6.7m时，处理洞口的底缘深度为16.215m。 则按重液公式计算得到水土压力为： P=0.013H=0.210Mpa 图1冻土洞加固体、荷计算模型及冻结管布置示意图 （2）假定加固体为整体板块而承受水压力，运用日本计算理论计算加固体的厚度： ，计算的冻土墙厚度为1.68m. 表1运用日本计算理论的数据及结果 冻土平均温度℃ 冻土弯拉强度σ 水土压力 P 加固体开挖内直径D 系 数 β 完全系数 k 计算加固体厚度h -10℃ 2MPa 0.21 MPa 6.7m 1.2 2.0 1.68m (3)运用我国建筑结构静力计算理论公式进行验算： 圆板中心所受最大弯曲应力计算公式 表2 运用运用我国建筑结构静力计算理论计算数据结果 水土压力 P 加固体开挖内直径D 冻土泊松比μ 计算加固体h 计算得加固体最大弯拉应力σmax 冻土弯拉强度 σ-10℃ 安全系数 k 0.21MPa 6.7m 0.35 1.68m 1.04 MPa 2 MPa 1.92 σmax《σ-10℃ （4）剪切验算加固体厚度 沿盾构处理切口周边验算加固体剪切应力 表3 剪切应力验算数据及结果 水土压力 P 加固体开挖内直径D 计算加固体 h 最大剪切应力τ 冻土抗剪强度 τ-10℃ 安全系数 k 0.21MPa 6.7m 1.68m τmax=0.209MPa τ-10℃=1.6 MPa 7.6 τmax《τ-10℃ 根据以上计算结果并结合我公司类似工程冻结施工经验，冻土墙厚度h 盾构切口处理冻结壁厚度取1.7m 3.3冻结孔的布置：为了封好水，并根据要求，对已知的漏水点进行布孔冻结，设计冻结孔的布置见下图（冻结孔布置图）。采用全深冻结双排水平冻结孔，冻结管选用直径127*5mm20#低碳钢无缝钢管；冻结孔数23个，冻结孔间距为0.8m，排间距为0.7m，设计最大终孔间距为1.2m，距槽壁之间的距离为0.3m，冻结孔深为19.25m，采用局部冻结方案即地表以下6.7m不冻，冻结范围为6.7～19.25m。