青岛地铁海泊桥站初步设计汇报.pptVIP

1号线海泊桥站已预留厅-厅、台-台换乘实施条件，换乘方式为1号线站厅-4号线站厅，4号线站台-1号线站台，单向循环。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 站厅-站厅换乘剖面示意 站厅换乘通道 站台-站台换乘剖面示意 站台换乘通道 1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 5、横剖面图 6、换乘节点平面图 7、换乘节点剖面图 车站建筑方案 五 车站总长243.1m，线间距16m，标准段宽23m。车站中心轨面埋深33.4m。有效站台中心里程是AK7+746.000，总建筑面积为16665㎡，其中主体面积11357.2㎡，附属面积5307.8㎡。 4号线车站设有3个出入口与2组风亭。A号出入口设置于鞍山路南侧绿化带内，靠近海泊桥公园，B号出入口与2号新风亭合建位于鞍山路和鞍山一路交叉口西侧的人行道上，C号出入口和1号风亭组位于人民路和鞍山路交叉口东北象限的市政小广场内。2号风亭组位于鞍山路南侧规划绿化带及市政休闲广场内，车站采用蒸发冷凝系统，不设冷却塔。 车站建筑方案 五 1.总平面图 M1 A号出入口 M4 鞍山路 C号出入口 人民路 1号线出入口 1号风亭组 2号风亭组 付费区换乘通道 杭鞍高架桥 鞍山一路 非付费区换乘通道 B号出入口 1号线出入口 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区西侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行）、东侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯直接到地下二层（站台层）集散厅、同时在付费区中部还设有一组扶梯及一台透明观光电梯兼作残疾人电梯使用。4号线付费区与1号线付费区通过西端换乘通道相连。 车站建筑方案 五 2.站厅层平面图 付费区 非付费区 非付费区 厅-厅换乘通道 设备区 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽13m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一部扶梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯），站台层设置牵引变电所。站台层西端设置台-台换乘通道。 车站建筑方案 五 3.站台层平面图 付费区 设备区 台-台换乘通道 本站为地下二层换乘站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高28.530，轨面埋深36m；车站顶板覆土20m~24m。海泊桥站位于杭鞍快速路引桥三个桥基的正下方，该桩基为端承桩，入微风化岩石的厚度1~1.5m，车站结构与桩基的最小净距5.06m。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 引桥桩基 5.06m 车站建筑方案 五 5.横剖面图 有效站台中心里程处顶板覆土约21m。海泊桥站位于杭鞍快速路引桥三个桥基的正下方，桩基为端承桩，车站结构与桩基的最小净距5.06m。海泊桥站位于杭鞍快速路主桥桥基的正北侧，该桩基为端承桩，车站结构与桩基的最小水平净距5.27m，最小竖向净距6.93m。 6.93m 5.27m 5.06m 引桥桩基 主桥桩基 1号线海泊桥站已预留厅-厅、台-台换乘实施条件，换乘方式为1号线站厅-4号线站厅，4号线站台-1号线站台，单向循环。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 站厅-站厅换乘剖面示意 站厅换乘通道 站台-站台换乘剖面示意 站台换乘通道 车站结构设计 六 1、地质纵断面 2、初期支护 3、二次衬砌 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 6、建（构）筑关系 7、防排水设计 8、工程筹划 左线区间及台台换乘通道 1号线海泊桥站 4号线海泊桥站 车站主体拱部位于微风化岩中，拱顶埋深20~22m，其中微风化厚度10~12m，车站主体采用矿山法施工；左线区间与1、4号线的台台换乘通道合建，拱部位于微风化岩中，拱顶埋深29m，其中微风化岩的厚度约18m，采用矿山法施工。 车站结构设计 六 1.地质纵断面 围岩等级Ⅲ2 车站结构设计 六 2.初期支护（一） 项 目 材料及规格 初期支护 拱部 ?25多重防腐注浆锚杆 ?25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.5*1.5m）,梅花形布置 钢筋网 ?8@200*200双层钢筋网 喷射混凝土 拱顶350mm厚、拱脚1293mm厚C25、P6早强喷砼 格栅钢拱架 格栅钢架@0.75m，拱部布置 边墙 ?25多重防腐注浆锚杆 L=4.0m@1.5*1.5m,拱脚以下3m范围内梅花形设置；其余部分L=3.5m@1.5*1.5m,梅花形布置 钢筋网 ?8@200*200单层钢筋网 喷射混凝土 150mm厚C25、P6早强喷砼 拱脚 锁脚锚杆 L=4m@0.5*0.75m,锚入初期支护0.5m 初期支护参数汇总表（一） 本断面适用于车站里程段YCK7+688.975~YCK7+799.200 （长110.225m）. 23.2m 18.5m 车站结构