青岛地铁崂山六中站初步设计汇报.pptVIP

①尽量利用崂山路两侧规划绿化带，将出入口及风亭组设置于规划绿化带内，最大程度减少拆迁量。 ②有效利用大里程端的配线上部空间，进行物业开发，减少土方回填，节约投资。 ③结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。 车站方案研究 四 2.车站方案二 车站方案研究 四 3.车站方案比较表 序号 方 案 内 容 方案一 （推荐方案） 方案二 （比较方案） 1 车站规模 站台型式/站台宽度（m） 岛式/11 岛式/11 线间距（m） 14 14 车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m） 4.12/15.87 3.46/15.10 车站长度（m）/标准段宽度（m） 331.64/19.7 331.64/19.7 车站主体建筑面积（m2） 13940.10 13940.10 车站附属建筑面积（m2） 3367.48 3367.48 车站总建筑面积（m2） 17307.58 17307.58 2 站位及总平面布置 站位的合理性 优 一般 出入口、风亭设置条件分析 条件一般 条件一般 外部边界条件及协调情况 崂山路二期规划宽度影响出入口，风亭组的布置。 崂山路二期规划宽度及车辆段大门位置影响出入口，风亭组的布置。 3 客流组织 换乘功能、进出站 客流吸引较好 客流吸引较好 4 车站建筑布置 优 优 5 车站结构、防水方案 地下两层两跨框架结构、全包防水 地下两层两跨框架结构、全包防水 6 工程措施 施工方法及施工难度 明挖 明挖 施工工期 33个月 33个月 施工场地布置条件 场地条件良好 场地条良好 交通疏解条件 利用道路两侧绿化带作为交通疏解用地 利用道路两侧绿化带作为交通疏解用地 地下管线迁改 DN1000雨水管 DN1000雨水管 房屋拆迁 无 无 7 对相邻区间隧道工程的影响 无影响 无影响 8 综合评价 优点 客流吸引好，拆迁量少，可实施性强。 车站站位距车辆段西南侧规划待开发地块距离较近。 缺点 D号出入口距离山体较近，施工风险较大。 车站站位向西南侧移动60m后，车辆段出入线长度增大，投资增大。 结论 优 一般 1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、剖面图 车站建筑方案 五 崂山六中站为地下二层岛式车站，采用明挖法施工。站台宽11m，车站总长331.64m，线间距14m，标准段宽19.7m。车站中心轨面埋深15.87m。有效站台中心里程是YCK27+383.000，总建筑面积为17307.58㎡（含物业开发1249.31m2），其中主体面积13940.1m2，附属面积3367.48m2。本站站后设置车辆段出入线。 车站共设4个出入口、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，车站A号、D号出入口位于崂山路南侧绿化带内，B号、C号出入口与无障碍电梯位于崂山路北侧绿化带内。小里程端1号风亭组设于崂山路南侧，大里程端2号风亭组及消防专用出入口位于崂山路北侧。 预留物业开发部分设置2个出入口和1组风亭。E号出入口位于道路南侧绿化带内；F号出入口及物业开发预留风亭组位于道路北侧绿化带内。 车站建筑方案 五 1.总平面图 北 崂山六中站地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区、付费区和物业开发三部分。付费区和非付费区在西侧，物业开发部分在东侧。在付费区东西两侧各设有一组楼扶梯（两台上行电扶梯、一台下行电扶梯和两部2m宽楼梯）到站台层，同时在付费区中部还设有一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）到站台层。 车站建筑方案 五 2.站厅层平面图 设备区 设备区 付费区 物业开发 设备区 非付费区 非付费区 崂山六中站地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m。站台中部为公共区，两端为设备区。站台层东西两侧各设有一组楼、扶梯（两台上行电扶梯、一台下行电扶梯和两部2m宽楼梯）到站厅层，同时中部还设有一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）到站厅层。 车站建筑方案 五 3.站台层平面图 设备区 付费区 设备区 轨行区 4号线车站为地下二层车站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-5.650，轨面埋深15.87；车站顶板覆土2.90m~4.80m；有效站台中心里程处顶板覆土约4.12m。 车站建筑方案 五 4.剖面图 DN400污水管 设备区 付费区 物业开发 非付费区 设备区 轨行区 非付费区 1900x2000 电力管廊 DN1000雨水管 1900x2000 电力管廊 DN500污水管 1、地质纵断面 2、围护结构 3、主体结构 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 6、房屋拆迁 7、绿化迁改 8、管线迁改 9、建（构）筑物关系 10、工程筹划 车站结构设计 六 车站结构设计 六 车站位于崂山六中东侧，车站主体位于崂山路路中下方，沿崂山路呈东西方向