青岛地铁九水东路站初步设计汇报.pptVIP

8.绿迁 车站结构设计 工程名称 编号 绿迁面积（m2） 永久迁移面积（m2） 绿迁用途 绿迁完成时间要求 树种及数量 　 合计 　 合计 九水东路站 1 1226 13860 404 2706 结构施工 2016/11/30 树约110，灌木40，数量较多灌木等小树 2 9305 2097 结构施工 2016/11/30 树约940，临近为山地，统计具体数量较难 3 1342 60 结构施工 2016/11/30 树约250，灌木90，临近为山地，统计具体数量较难 4 705 15 结构施工+交通调流 2016/11/30 大树约200，灌木170，数量较多灌木等小树 5 733 130 交通调流 2016/11/30 大树约150，灌木40，数量较多灌木等小树 6 549 0 结构施工 2016/11/30 大树约10，数量较多灌木等小树 6# 2# 1# 3# 4# 5# 六 1# 2# 3# 4# 8.绿迁 车站结构设计 六 九水东路站土建工程总工期为45个月。 六 9.工程筹划 车站结构设计 七 前阶段专家审查意见执行情况 一、总体设计阶段专家审查意见及执行情况 1）局部三层物业开发空间应考虑预留与站厅相连通的楼扶梯设置条件。 回复：同意专家意见，现站位调整，已取消局部三层。 2）优化车站设备区布置，减小车站不规则外轮廓。 回复：执行专家意见,已调整车站风道布置，减小车站的不规则外轮廓。 3）建议比较站位向大里程平移的方案，尽量取消三层明挖。 回复：执行专家意见,根据站址环境将车站向大里程端移动。 二、青岛地铁４号线初设预评审专家审查会意见及执行情况 1）九水东路站小里程端采用了R-350m的小半径曲线，建议将车站边适当调整（可与李沙路不平行设置），调整后可以将九水东路站前站后四个曲线优化为2个曲线，同时可以增大曲线半径。 回复：执行专家意见，线路已进行调整，将站前站后4个曲线优化为2个曲线，同时增大了曲线半径，车站主体与李沙路斜交布置。 2）建议E出入口预留位置调整至靠近道路红线一侧，原位置作为商业连通接口。 回复：同意专家意见，调整E出入口至靠近道路红线一侧后出入口爬升段会与车站主体冲突，无设置条件，将原E出入口作为商业连接通道。 七 前阶段专家审查意见执行情况 3）设备集中端站厅至站台的楼梯间位置宜调整，缩短消防专用楼梯间至消防专用通道路径。建议车控室设于C轴一侧布置，比较利于压缩车站规模。 回复：执行专家意见，调整设备集中端站厅至站台的楼梯间的位置和车控室的位置。 4）围护结构断面中的地层与纵断面不一致，请核查。 回复：已核查并修改。 5）小里程端围挡外的边坡高约12m，采用喷锚支护，请检算其稳定性，补充研究采用挡墙方案比较。 回复：执行专家意见，已检算其稳定性。 6）补充研究C-C断面采用桩+钢支撑方案，建议采用。 回复：执行专家意见，该断面采用了桩加第一道混凝土撑及第二、三道双拼钢管撑的支护形式。 七 前阶段专家审查意见执行情况 八 存在问题及建议 存在问题： 本站为TBM始发车站，TBM需施工4个区间，为保障区间施工期间出渣孔正常出渣，一期施工围挡时间过长，制约整个车站工期。 八 存在问题及建议 Thank you! 谢谢各位！ * * 内 容 车站方案一 车站方案二 1 车站规模 车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m） 3.828/16.178 3.02/16.42 车站长度/标准段宽度（m） 228.7/19.7 236.65/19.7 车站主体建筑面积（m2） 10216.195 11098.78 车站附属建筑面积（m2） 2081.754 2095.181 车站总建筑面积（m2） 12444.649 13193.961 车站方案研究 四 3.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 2 站位及总平面布置 站位的合理性 车站主体与李沙路（规划潮海路）斜交，结合规划部门意见，将车站设置在李沙路（规划九水南路）与李沙路（规划潮海路）东侧，可与远期规划长途客运站良好接驳，吸引客流，且潮海路南侧规划有大片绿地，便于车站设置。 车站主体沿李沙路（规划潮海路）东西向布置，同时结合规划部门意见，将车站设置在李沙路（规划九水南路）与李沙路（规划潮海路）东侧，可与远期规划长途客运站良好接驳，吸引客流，且潮海路南侧规划有大片绿地，便于车站设置。 出入口、风亭设置条件分析 设置于规划道路绿化带内，与周边环境协调较好，用地协调较为容易。 同方案一 外部边界条件及协调情况 已与社区对接，民宅拆迁难度较大，应尽量避免。 同方案一 车站方案研究 四 3.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 3 工程措施 施工方案及施工难度 明挖顺筑法，难度较小，风险低 同方案一