青岛地铁九水东路站~静港路站区间初步设计汇报.pptVIP

青岛市地铁4号线 九水东路站～静港路站区间 初步设计汇报 2016年6月 青岛 汇报目录 一 线路平面概况 二 线路纵断及地质概况 三 区间施工工法 四 区间隧道结构设计 五 区间设计风险源 六 区间工程筹划 七 前阶段专家审查意见执行情况 八 存在问题及建议 线路平面概况 一 静港路站 九水东路站 九水东路站～静港路站区间位于青岛市崂山区九水东路站至静港路站之间，全长1073m。 储气罐距矿山法隧道净距22m 双顺汽修厂民房 线路平面概况 一 区间线路出九岁东路站后，转向李沙路，随后沿李沙路路中往南前行，先后正穿润泰公司厂房和双顺汽修厂民房等多层建筑，旁穿宋家液化气站和友淏加油站，最后进入静港路站。 区间左、右线为分修的两条单线隧道，最小平曲线半径为550m，线间距14.0m左右。 区间设1座联络通道。本区间为单向坡，废水泵房设置于静港路站。 九水东路站 静港路站 李沙路 润泰公司厂房 油库距矿山法隧道净距26m 宋家液化气站 联络通道 友淏加油站 线路纵断及地质概况 二 区间纵断面为单向坡，废水泵房设置于静港路站，最大纵坡12.45‰，轨面埋深11.6m～15.6m。 右线地质纵剖 左线地质纵剖 区间纵向基岩岩面起伏，且左右线地质差异较大。 左线隧道以穿越第四系土层为主； 右线隧道约有400m穿越中、微风化岩层。 微风化凝灰岩饱和单轴抗压强度77～170MPa。 现状水位埋深1.5～3m，为第四系孔隙水，主要赋存于砂土和碎石土中。 碎石土 中粗砂 素填土 中风化凝灰岩 微风化凝灰岩 粉质粘土 碎石土 中粗砂 素填土 中风化凝灰岩 微风化凝灰岩 粉质粘土 强风化凝灰岩 40m 40m 360m 静港路站 九水东路站 静港路站 九水东路站 静港路站 九水东路站 碎石土 粉质粘土 素填土 区间施工工法 三 左右线均采用12.45‰纵坡，隧顶覆土7～9m。 左线采用盾构法施工，硬岩段采用地面深孔钻爆。 右线中部约350m隧道过中、微风化岩层段，先采用矿山法施作初支，将盾构机平推通过后再浇筑二衬，盾构机在洞内作二次始发。 盾构 盾构 暗挖 盾构 左线地质纵剖 右线地质纵剖 区间隧道结构设计 四 隧道管片外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm。 盾构隧道断面 IV级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.0m，间距0.4X2.0m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@200×200单层钢筋网，格栅钢架@1.0m，250mm厚C25、P6早强喷砼。 二次衬砌：C45,P10,300mm厚模筑二次衬砌。 主体结构 V级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.5m， 间距0.3X1.5m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,350mm厚模筑二次衬砌。 区间隧道结构设计 四 Ⅵ级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） IV级岩围矿山法隧道横断面 （盾构洞内二次始发段） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.0m，间距0.4X2.25m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@200×200单层钢筋网，格栅钢架@0.75m，350mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,500mm厚模筑二次衬砌。 超前支护：超前帷幕注浆，Φ42注浆小导管，L=3.5m， 间距0.3X1.5m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,350mm厚模筑二次衬砌。 主体结构 V级围岩矿山法隧道断面 （管片衬砌） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.5m， 间距0.3X1.5m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。 二次衬砌：盾构管片，管片背后吹填豆砾石及注浆。 区间隧道结构设计 四 附属结构 施工竖井、横通道及联络通道 盾构、暗挖隧道接口加固 盾构接收端头井加固范围 本区间长度为1073.0m，设1座联络通道。由于区间纵断面为单向坡，故联络通道不再兼做废水泵房。联络通道采用矿山法施工，支护体系主要由超前支护、初期支护和二次衬砌三部分组成，初期支护与二次衬砌间设全包防水层。 盾构始发和出洞时，需要