青岛地铁万年泉路车站暗挖双侧壁导坑法施工方法研究.pptVIP

四、监控量测 4.拱顶沉降 监测方法：监测过程中，把水准仪放置于拱顶测点与标准高程点之间，将普通钢卷尺钩挂在拱顶测点处，并将铟钢尺底部抵住标准高程点，将水准仪对准铟钢尺记下读数H1，再调转水准仪对准普通钢卷尺记下读数H2，如果标准高程点的高程已知为H0，则本次监测拱顶测点的高程为H0+ H1+ H2，两次不同监测的拱顶测点高程之差即为该段时间内的拱顶沉降值。 拱顶沉降监测示意图 四、监控量测 拱顶沉降累计值 五 结论 五、结论 双侧壁导坑法适用于浅埋暗挖条件，能够有效降低影响，减少污染，促进社会和谐发展。 在面对大跨度隧道施工时，采用9洞形式的双侧壁导坑法，能够更好的适应工程条件。 万年泉路车站施工中采用双侧壁导坑法法，施工过程地表沉降控制、结构变形控制、爆破控制均在可控范围，得到了业主、监理以及上级单位的一致好评，为同类工程施工积累了经验。 青岛地铁万年泉路车站双侧壁导坑法施工方法研究 答辩人：周磊 * 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 地下工程水害治理理论与技术—张庆松 青岛地铁万年泉路车站 暗挖双侧壁导坑法施工方法研究 答辩人：周磊 导 师：邱道宏 日 期：2015.6.4 山东大学硕士答辩 目录 一 研究背景及内容 二 万年泉路站工程简介 三 万年泉路站双侧壁导坑法施工工艺流程 四 监控测量 五 结论 一 研究背景及内容 一、研究背景及内容 城市化进程迅速，汽车数量激增，交通问题日益突出。 一、研究背景及内容 修建地铁是解决城市交通瓶颈问题的强力手段，21世纪初到中叶是我国大规模建设地铁的时期。 一、研究背景及内容 地铁车站施工方法各有特点，有必要依据施工条件进行选择。 双侧壁导坑法模型 CD法模型 CRD法模型 一、研究背景及内容 双侧壁导坑法适用于V级围岩条件，能够控制地表下沉，保持掌子面的稳定。 二 万年泉路站工程简介 1.工程概况 万年泉路站位于浮山路街道中部，与崂山区中韩街道接壤。南侧临近海尔工业园，西北700米濒临李村河。车站主体隧道总长189.1m，开挖总宽度20.38m，总高度17.360m，拱顶覆土厚度6.2～8.7m，拱顶围岩III～V级。 二、万年泉路站工程简介 工程特点：埋深浅、跨度大、围岩差。 二、万年泉路站工程简介 2.双侧壁导坑法简介 双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，又称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据。双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶，将大跨度分成小跨度进行作业。 二、万年泉路站工程简介 适用条件：当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。 优点：沉陷小、变形小。 缺点：速度慢、成本高。 二、万年泉路站工程简介 3.万年泉路站双侧壁导坑法设计概况 步骤1：分台阶开挖1号导坑，施作导坑和中隔壁初支及锁脚锚杆。 步骤2：分台阶开挖2号导坑，施作导坑和中隔壁初支及锁脚锚杆。 步骤3：分台阶开挖两侧3、4号导坑，施作导坑和中隔壁初支及锁脚锚杆。 步骤4：分台阶开挖两侧5、6号导坑，施作导坑和中隔壁初支及锁脚锚杆。 二、万年泉路站工程简介 步骤5：分块分台阶开挖7号导坑，施作导坑中间隔壁和初支结构。 步骤6：基面处理，铺设防水板，施作模筑双侧壁底板混凝土。 步骤7：分段拆除临时中隔壁,铺设防水板,施作模筑侧墙中部及侧墙上部混凝土。 二、万年泉路站工程简介 步骤8：拆除临时中隔壁，铺设防水板,施作主体结构拱顶二衬, 采用满堂支架替代临时钢支撑体系。 步骤9：拆除临时中隔壁和钢支撑，开挖中间剩余土体，铺设防水板，施作底部混凝土。 步骤10：施作车站内部柱、中板及内部附属结构。 三 万年泉路站双侧壁导坑法施工工艺流程 三、万年泉路站双侧壁导坑法施工工艺流程 1.车站主体开挖 ①风道开挖 采用CRD法施工 风道施工步序图 总体原则： 1.合理设置出碴通道。 2.精确拱架定位。 3.及时围岩监测。 三、万年泉路站双侧壁导坑法施工工艺流程 ②车站开口门梁架的施工 为保证风道的临时仰拱稳定，并起到临时支撑作用，必须在开口处设置门架梁，以托住风道临时仰拱，保证上面行车安全。 具体做法：立柱采用D=325mm钢管，内填充混凝土，底脚基础混凝土找平，锚杆锁住，保证底脚稳定，托梁使用28工字钢，与立柱螺栓连接。工字钢和临时仰拱的空隙填塞密实。 三、万年泉路站双侧壁导坑法施工工艺流程 ③双侧壁导坑的施工 1号