青岛地铁西登瀛站初步设计汇报.pptVIP

1、目前本站周边无具体规划内容，需尽快取得该部分内容，已稳定附属不布置方案。 2、本段线路管线不全，建议勘测单位尽快完成管线探测工作，尤其是规划路的管线，应尽快落实，保证下步工序的进行； 3、本站北侧为登瀛社区小区，在基坑影响范围内，需尽快提供地基基础形式及埋深，以便设计采用合理的措施对其进行保护。 4、5400x1800mm暗渠改移方案需征求产权部门意见。 八 存在问题及建议 Thank you! 谢谢各位！ * * 由于车站小里程端带出入段线上跨右正线与沙子口车辆段相连，车站范围内地质较差，同时此处具备明挖条件，交通疏解容易，所以车站采用明挖法施工。 车站设计的重点、难点 三 2.车站工法 1、车站方案1 2、车站方案2 3、车站方案比较表 车站方案研究 四 重点研究了车站与崂山路南侧的崂山景区绿地的关系，合理确定车站站位。将地铁车站与规划快速路结合设置，车站位于辽阳西路路中，规划快速路正下方。将规划快速路与车站结构柱合设，车站施工时预留规划快速路建设条件。 尽量利用辽阳西路和劲松四路两侧较宽绿化带，将车站出入口及风亭布置在内，减少占地。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。 车站方案研究 四 1.车站方案1 将站位沿辽阳西路北侧设置，避开规划快速路桥墩，减小两者之间的互相影响，使规划快速路的实施更具灵活性。 车站方案研究 四 2.车站方案2 内 容 车站方案一 车站方案二 1 车站规模 车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m） 4.33~1.02/15~18 3.33/15.20 车站长度/标准段宽度（m） 321.70/19.70 321.70/19.70 车站主体建筑面积（m2） 14403.1 14403.1 车站附属建筑面积（m2） 3450.1 3450.1 车站总建筑面积（m2） 17853.2 17853.2 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 2 站位及总平面布置 站位的合理性 站位合理 站间距差距较大 出入口、风亭设置条件分析 设置于道路两侧绿化带内，少量侵入地块，与周边环境协调较好 设置于道路两侧绿化带内，侵入地块较多，需拆迁东北角农宅，与周边环境协调较好 外部边界条件及协调情况 站址周边无具体规划内容，无道路红线，对方案附属影响较大 站址周边无具体规划内容，无道路红线，对方案附属影响较大 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 3 工程措施 施工方案及施工难度 明挖顺筑法 明挖顺筑法，难度较小，风险低。 施工工期 土建36个月 土建36个月 施工场地布置条件 较好 较好 交通疏解条件 条件好 条件好 房屋 拆迁 无房屋拆迁。 拆迁量约204㎡，均为待拆迁房屋。 4 对相邻区间及隧道的影响 无影响 无影响 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 内 容 车站方案一 车站方案二 5 综合评价 优点 车站沿崂山路布置于崂山路路中，附属设置于道路两侧绿地，无房屋拆迁。 车站设置于崂山路与鱼水路交叉口，附属设置于道路两侧绿地，能够较好的吸引车站不同方位的客流。 缺点 1.车站覆土层厚度东西端变换较大。 2.车站西端有重力流DN500污水管， 1、车站站间距差距较大， 2、需要拆迁站位东北角农宅。 综合比较推荐方案一 车站方案研究 四 4.车站方案比较表 1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 车站建筑方案 五 重点研究了车站与崂山路南侧的崂山景区绿地的关系，合理确定车站站位。将地铁车站与规划快速路结合设置，车站位于辽阳西路路中，规划快速路正下方。将规划快速路与车站结构柱合设，车站施工时预留规划快速路建设条件。 尽量利用辽阳西路和劲松四路两侧较宽绿化带，将车站出入口及风亭布置在内，减少占地。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。 车站方案研究 四 1.车站方案1 崂山景区 A号出入口 Ⅱ号预留出入口（物业） 登瀛社区 2号风道 B号出入口 C号预留出入口 D号出入口 Ⅰ号预留排风亭（物业） Ⅰ号预留出入口（物业） 1号风亭组及消防疏散出入口 E号出入口及无障碍电梯 登瀛社服务中心 将站位沿辽阳西路北侧设置，避开规划快速路桥墩，减小两者之间的互相影响，使规划快速路的实施更具灵活性。 车站方案研究 四 2.车站方案2 崂山景区 A号出入口 Ⅱ号预留出入口（物业） 登瀛社区 2号风道 B号出入口 C号预留出入口 D号出入口 Ⅰ号预留排风亭（物业） Ⅰ号预留出入口（物业） 1号风亭组及消防疏散出入口 E号出入口及无障碍电梯 登瀛社服务中心 地下一层（站厅层）集散厅划