青岛地铁李宅路站初步设计汇报.pptVIP

本站车站总长199.8m，线间距14m，标准段宽19.90m。站中心轨面埋深约18.4m。总建筑面积为12273.79m2，其中主体面积8341.72m2 ，附属面积3932.07m2。 车站共设4个出入口（C号出入口预留）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。4个出入口分别与十字路口相邻的四个象限地块相连。A出入口与无障碍电梯位于路口东南角规划绿化带内；B出入口位于路口东北角规划绿化带内；C出入口位于路口西北角规划绿化带内（目前拆迁难度较大，近期预留）；D出入口位于路口西南角规划商业金融用地内。1号风亭位于西南角规划绿化带和商业用地内；2号风亭和消防专用出入口位于路口东南角商住用地内。 车站建筑方案 五 1.总平面图 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区东侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行），西侧设置一组一部2.2m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。 车站建筑方案 五 2.站厅层平面图 付费区 非付费区 非付费区 设备区 设备区 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。 车站建筑方案 五 3.站台层平面图 付费区 设备区 设备区 本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高33.835，轨面埋深18.4m；车站顶板覆土3.5m~5.2m；有效站台中心里程处顶板覆土约5.12m。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 车站纵剖面 车站横剖面 车站建筑方案 五 5.横剖面图 有效站台中心里程处顶板覆土约5.12m。 1、地质纵断面 2、围护结构 3、主体结构 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 6、房屋拆迁 7、绿迁 8、管线迁改 9、建（构）筑关系 10、工程筹划 车站结构设计 六 明挖车站 李宅路站位于李宅路与规划路交叉路口，沿李宅路“一”字型布置。车站范围地形较为平坦，整体自西向东缓倾，地面标高50.77～53.29m，车站顶板覆土约5m，车站底板埋深约22.5m。车站主要位于粉质粘土、粗砾砂、强风化凝灰岩和微风化凝灰岩中，本站采用明挖顺筑法施工。 车站结构设计 六 1.地质纵断面 项 目 材料及 规格 结构 尺寸 围护结构 钻孔灌注桩 C30钢筋砼,嵌入微风化0.5m Φ1000@1400 mm 旋喷桩 桩底进入不透水岩层1.5m Φ900@600 第一道支撑 C30钢筋砼 1000×800mm 第二道支撑 钢管支撑 Φ609，壁厚16mm 第三道支撑 钢管支撑 Φ609，壁厚16mm 车站小里程端地层较差，围护结构采用围护桩+内支撑支护型式。 竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道、第三道采用Φ609钢管支撑。 车站结构设计 六 2.围护结构断面（一） 项 目 材料及 规格 结构 尺寸 上部围护结构 钻孔灌注桩 C30钢筋砼,嵌入微风化0.5m Φ1000@1400 mm 第一道支撑 C30钢筋砼 1000×800mm 第二道支撑 钢管支撑 Φ609，壁厚16mm 下部围护结构 直径168微型钢管桩 壁厚t=6mm，嵌入微风化1.5m - 第一道锚索 3Φs15.2 钢绞线 自由段7m，锚固段6m 第二道锚索 3Φs15.2 钢绞线 自由段6m，锚固段6m 第三道锚杆 Φ28砂浆锚杆 锚固段5m 车站大里程端地层相对较好，围护结构采用上部吊脚桩+内支撑，下部微型钢管桩+锚杆锚索。 竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道采用Φ609钢管支撑。 车站结构设计 六 2.围护结构断面（二） 项 目 材料及规格 结构尺寸 主体结构 顶板 C45 P10钢筋混凝土 0.8m 底板 C45 P10钢筋混凝土 0.9m 侧墙 C45 P10钢筋混凝土 0.8m/0.7m 中板 C35钢筋混凝土 0.4m 顶纵梁 C45 P10钢筋混凝土 1.2×2.0m 底纵梁 C45 P10钢筋混凝土 1.2×2.0m 中纵梁 C35钢筋混凝土 0.9×1.0m 中柱 C50钢筋混凝土 0.8×1.2m 主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计 六 3.主体结构 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔灌注桩及止水帷幕。 2）分段、分层开挖并架设内支撑结构。 3）开挖至基坑底部。 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙、顶板及相关的梁柱结构。 5）覆土回填，恢复交通及管线。 车站结构设计 六 4.施工步序图 场地 编号 占用时间 围挡面积 备注