青岛地铁泰山路站初步设计汇报.pptVIP

车站方案研究 四 1.车站方案 由于车站站位及施工工法已确定，且周边可供出入口及风亭选址场地不足，故本站不做比较方案。 根据2号线预留条件和现状地形，结合地质条件，采用地下两层暗挖岛式站台车站，大里程区间与2号线区间斜交。地下一层为站厅，设置通道与2号线付费区连通进行换乘，两站厅高差约14m左右，地下二层为站台；本站共设置3个出入口和2组风亭，出入口和风亭基本都设置在道路红线外。 4号线 2号线 泰山路 1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 5、横剖面图 车站建筑方案 五 车站全长235m，线间距15m，标准段宽22m。站中心轨面埋深约31.3m。总建筑面积为14629m2，其中主体面积11060m2，附属面积3569m2。车站共设3个出入口、1个安全出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。A出入口位于天心地块与辽宁路间绿化带内；B出入口位于百脑汇与辽宁路间绿化带内；C出入口及1号风亭组合建位于青岛科技街广场内。1号风亭与安全出入口结合设置，2号风亭组位于天心地块与辽宁路之间绿化带内。 车站建筑方案 五 1.总平面图 4号线 2号线 车站建筑方案 五 2.站厅层平面图 车站站厅层集散厅划分为非付费区和付费区，两个区域之间设有进出闸机和固定栅栏分隔；在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机等服务设施。站厅层主要的设备管理用房集中布置在车站南端，北端站厅布置与2号线换乘通道及环控机房、配电间、备品库等必要用房。 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽12m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从中部到站厅层，大里程端部部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。 车站建筑方案 五 3.站台层平面图 本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高26.285，轨面埋深31.3m；车站顶板覆土15.5m~17m；有效站台中心里程处顶板覆土约16m。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 车站建筑方案 五 5.横剖面图 本站为地下两层12m岛式站台车站，采用矿山法施工。站厅层装修后净高3.2m，站台层装修后净高3m。中心里程拱顶覆土16m。 车站结构设计 六 1、地质纵断面 2、初期支护 3、二次衬砌 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 （含施工竖井、斜井方案） 6、房屋拆迁 7、绿化迁改 8、管线迁改 9、防排水设计 10、工程筹划 暗挖车站 泰山路站位于辽宁路与泰山路交叉路口，沿辽宁路“一”字型布置。车站范围地形较为平坦，地面标高4.8 ～ 5.6，车站顶板覆土15.5～17m，车站轨面埋深30.5～32m。车站主要位于微风化花岗岩中，车站存在两处断层、一处节理，围岩级别为IV级，本站采用矿山法施工。 车站结构设计 六 1.地质纵断面 地质纵断面 地质纵断面 泰山路站 F9断层 F8断层 15.5m 车站结构设计 六 1.地质横断面 4号线泰山路站 15.5m ≥3.3m TBM TBM 1m 3m 4.5m 3.4m 1.5m 粉质粘土 强风化 中风化 微风化 粗砂 素填土 粗砾砂 该图为典型地质横断面图，车站拱部位于中风化花岗岩中，距离中风化花岗岩最近距离约3.3m。距离粗砂砾层4.9m。 ≥4.9m 车站结构设计 六 2.初期支护 15.5m 辽宁路 IV级围岩 15.7m TBM TBM 杂填土 粉粘土 粗砾砂 块状碎裂石 中粗花 微粗花 项 目 材料及规格 结构尺寸 初期支护 超前小导管 ?42（L=3.5m@0.5*1.0m） 每两榀钢拱架打设一环； ?25中空注浆锚杆 L=3m@1.0*1.0m（梅花形布置） 每两榀钢拱架打设一环； 钢筋网 ?8@200*200双钢筋网 双层钢筋网，全环铺设 喷射混凝土 C25早强喷混凝土 拱部350mm厚+300厚，拱脚1510mm 格栅钢拱架 HRB400钢筋 间距0.5m 车站结构设计 六 3.二衬结构 IV级围岩 项 目 材料及规格 结构尺寸 内衬结构 顶拱 C45,P12钢筋混凝土 0.8m 中板 C35钢筋混凝土 0.4m 仰拱 C45,P12钢筋混凝土 0.8m 边墙 C45,P12钢筋混凝土 0.8～2.3m 框架柱 C45混凝土 0.7×0.9m（单柱） 0.6×0.8m（双柱） 中梁 C35钢筋混凝土 0.9×1.0m（单柱） 0.8×1.0m（双柱） 车站结构设计 六 4.施工步序图 ①车站拱部中间分上下两个台阶开挖，上台阶分左右两侧先后开挖，并施作相应部位初支拱盖及临时支护； ②开挖隧洞左右两侧导洞，在拱脚施作锁脚锚杆，接长拱顶初期支护，完成初支拱盖施工，拆除临时支撑，并施工顶拱结构。 ③开挖拱