青岛地铁人民会堂站~青医附院站区间初步设计汇报.pptVIP

江泰区间在端头下穿同期建设的地铁1号线江苏路站，最小净距约4.99m。采取措施： （1）注意控制掘进速度，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。 （2）在整个施工过程中，对既有车站进行自动化监测，实行信息化施工。 区间设计重难点 五 下穿江苏路站 江泰区间在CK2+002～CK2+023 下穿胶宁高架路，其基础为桩基础，桩端进入中风化层2～3米，隧道已避开其桩基，埋深约31.7米。需严加控制胶宁高架路沉降。采取措施： （1）加强施工期间地面建筑物沉降监测；（2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测；（3）做好应急预案。 区间设计重难点 五 下穿胶宁高架路 江泰区间在YCK2+650～2+730下穿御苑山水的3层街边商铺，其基础为抗浮锚杆，进入微风化岩层3米，隧道埋深约21.4米，距离其基础9米以上。需严加控制地表建筑沉降。采取措施： （1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； （2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （3）做好应急预案。 区间设计重难点 五 下穿御苑山水 地下室 正线隧道 自动化监测 2号线隧道 微风化花岗岩 中风化煌斑岩 7.4m 泰昌区间在小里程端下穿在建2号线泰山路站～利津路站区间隧道，净距约7.4米。采取措施： （1）控制TBM掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （2）施工中对2号线区间隧道采取自动化监测，并做好应急预案。 2号线泰利区间 区间设计重难点 五 下穿2号线区间 泰昌区间沿线下穿众多地面建筑，包括恒泰大厦（青岛银行）和华强地块，需严加控制地面建筑物的沉降。采取措施： （1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； （2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （3）做好应急预案。 区间设计重难点 五 下穿恒泰大厦 区间工程筹划 六 根据全线工程筹划要求，内蒙古路站～昌乐路站～泰山路站～江苏路站～青医附院站～人民会堂的5个区间，采用两台TBM，从海泊河公园的TBM始发井始发，经过内蒙古路站、昌乐路站、泰山路站、江苏路站、青医附院站后到达人民会堂站，并在人民会堂站解体由风井吊出。本段区间施工总工期约23个月。 由于区间采用TBM法和矿山法施工，由昌乐路站往人民会堂站方向掘进，在人民会堂站吊出，吊出场地由人民会堂站统一考虑。区间矿山法段工作面由泰山路站斜井、昌乐路站提供，本段区间不再另设竖井。 前阶段专家审查意见执行情况 七 ◇落实地铁区间与规划太平路隧道关系 工可、总体设计阶段专家审查意见 执行情况 ◆进一步搜集规划太平路隧道的资料，核实地铁区间与其关系，并制定相应措施 ◇区间存在F6、F7、F11等断层破碎带，应结合2号线施工经验，分析其对TBM施工的影响并提出应对措施 ◆结合2号线TBM施工经验，遇富水性断层破碎带时，TBM通过之前，先采用地面预加固方式 ◇采用TBM工法施工的地段应全面考虑区间与车站的施工筹划，细化工筹安排，应对各种可能性 ◆结合车站的跨度、规模及施工筹划，梳理了全线车站过站的具体情况，人民会堂站～内蒙古路站5区间均采用车站二衬过站的方式，另外在昌乐路站大里程端配线段设置运输道岔 1）该段区间下穿建筑物较多，且穿越断层较多，需要根据详勘报告，并结合青岛地铁2号线TBM施工经验，制定更完善的措施； 2）该段TBM区段运距较长，且大部分采用二衬过站方式通过相关暗挖车站，初步考虑昌乐路站大里程段配线段设置交叉道岔，保证TBM进管片、出渣顺利。 3）人民会堂站～内蒙古路站区间，分布较多的R=350m的线路半径，其中人青区间最小为320m，设计拟采用宽度1.2m的管片，并进行一定程度的扩挖，对掘进精度及拼装质量要求较高。 八 存在问题及建议 Thank you! 谢谢各位！ * * 青岛市地铁4号线 区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 人民会堂站～青医附院站～江苏路站区间 1 江苏路站～泰山路站～昌乐路站区间 昌乐路站～内蒙古路站区间 汇报目录 线路平面概况 一 人民会堂站 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 内蒙古路站 线路平面概况 一 房屋及商铺 青医附院 基督教堂 线路走向：出人民会堂站后，沿太平路前行，先后下穿太平路小学、天后宫、3号线青大区间隧道和军事区别墅，然后转入江苏路进入青医附院站，旁穿江苏路基督教堂和青医附院，继续沿江苏路北行，下穿12栋房屋及商铺后，进入江苏路站。