青岛地铁江苏路站初步设计汇报.pptxVIP

青岛市地铁4号线 江苏路站 初步设计汇报;汇报目录;;江苏路站; 江苏路站为一、四号线的换乘站，位于江苏路与胶宁高架路（东西快速路）交叉口南侧，4号线车站主体处于江苏路下方。前一个站为青医附院站,站间距806m，后一个站为泰山路站,站间距1334m。 ;站址环境;;;;;;;3、地面交通;1、设计客流 2、限制性构筑物 3、相邻区间施工工法 4、地形地貌; 现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。东南象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城改造区域。 根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为21694人/小时，远期换乘客流为9312人/小时、超高峰系数为1.36。 ; 周边限制性建构筑物为圣保罗教堂，龙山地下人防。; 车站小里程端青医附院站~江苏路站区间采用TBM法施工，大里程端江苏路站~泰山路站区间采用TBM法施工,TBM由大里程端海泊河公园TBM始发井始发，于人-青区间竖井吊出。;车站所处地势整体变化较大，西高东低，南高北低。;; M4号线人民会堂站至青医附院站区间段下穿M3号线区间，站位与青医附院站距离较近，线路高度提升情况有限，且区间下穿1号线主体需要有一定安全距离，因此，限制了M4号线江苏路站的站位埋深。如何优化车站换乘及使用功能同时减小出入口的提升方便乘客快速进出车站是建筑方案设计的重、难点。由此提出以下方案。;1、车站方案1 2、车站方案2 3、车站方案比较表; 主要考虑车站埋深和换乘功能，采用站厅站台竖向分离的形式减少出入口的提升高度，并且可以实现两线站厅同标高换乘，换乘距离适中。 充分利用1号线1号风亭组拆迁地块，将1、4号线风亭组合建，减少拆迁占地。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。 车站站台层采用分离岛式站台，总长182.6m，线路线间距36m；站厅层采用19米净宽标准断面，站厅局部单层，总长171.05m，设备层总长46.2m。 ; 该方案车站为标准两层暗挖车站，客流组织流畅，换乘高差为13m，换乘通道较长。车站总长为207m。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。;;;;;1、总平面图 2、站厅层平面图 3、站台层平面图 4、纵剖面图 5、换乘节点剖面图;江苏路站为厅台竖向分离地下两层局部三层分离岛式暗挖车站，中心里程顶板埋深20.0m，车站设备层（负一层）长46.2m，站厅层（负二层）长171.05m，标准段宽为19m，车站站台层（负三层）全长182.6m，有效站台净宽3.5m，隧道单洞宽为8.6m。总建筑面积为16093m2，其中主体面积10135m2，附属面积5958m2。 4号线车站设有2个出入口、2个安全出入口、1个无障碍出入口与2组风亭。D号出入口与安全出入口合建于江苏路西侧。E1号出入口和无障碍出入口合建于苏州路与观象二路交口。E2号出入口位于市立医院门口。E3号出入口靠近观象山庄小区。1号风亭组为1、4号线组合六风亭设于江苏路与胶宁高架路交口，3号风亭组设于苏州路西侧。; 地下一层（设备层）由信号设备、通信设备、AFC设备等主要设备用房和风道组成。总长46.2m。; 地下二层为站厅层及换乘区，主要布置设备用房并供客流进行线路换乘。客流在该层进行换乘，并通过楼扶梯到达地下三层。设5部自动扶梯、2组楼梯到达站台层。; 地下三层（站台层）有效站台长118m，单洞净宽7.4m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，一台无障碍电梯。; 本站为地下三层非标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-9.656，轨面埋深50m；车站顶板覆土15m~20m；有效站台中心里程处顶板覆土约20m。;车站建筑方案;;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;2201m2;一期施工围挡A ;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;车站结构设计;;;;三;三;三; 1、管线改移保护原则：与出地面附属结构冲突的管线采用永久迁改方式，其余对施工时有影响的采取临时迁改后回迁的方式。 2、E1出入口：将对E1出入口有影响的附属设施、电力、通信、热力管道永久迁改； 3、E3出入口：将对E3出入口基坑有影响的电力排管临时迁改后原位回迁； 4、1号风亭组：将横跨1号风亭组的通信、电力、热力管道采用悬吊保护或者钢板桥方式支护，后原位恢复。;三;三;三;三;三;三;三;三;六;六; 江苏