青岛地铁昌乐路站初步设计汇报.pptVIP

本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-29.385，轨面埋深35.4mm；车站顶板覆土20m~23m；有效站台中心里程处顶板覆土约20.7m。 车站建筑方案 五 4.纵剖图 5号线 4号线 20.7m 3.6m 车站建筑方案 五 5.横剖面图 车站为地下二层暗挖12m岛式车站。 20.7m 车站结构设计 六 一 站址环境 二 设计边界条件 三 车站设计重点、难点 四 车站方案研究 五 车站建筑方案 六 车站结构设计 七 前阶段专家审查意见执行意见 八 存在问题及建议 1、地质纵断面 2、初期支护 3、二次衬砌 4、施工步骤 5、临近建（构）筑关系 及保护措施 6、施工场地及竖井、斜井方案 7、房屋拆迁 8、管线迁改 9、工程筹划吗 车站结构设计 六 1.地质纵断面 左线地质纵断面 右线地质纵断面 站位地层从上至下主要为：素填土、中粗砂、粉质黏土、强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩。 车站拱顶覆土18.8～23.5m。 配线拱顶覆土29.8～36.9m。 车站与配线均采用暗挖法施工，均为全包防水隧道。 覆岩4.2～19.6m 强风化花岗岩 中风化花岗岩 微风化花岗岩 Ⅳ2级围 岩断面 覆岩29.8～36.9m 粉质粘土 粗砂 素填土 3m Ⅳ1级围岩断面 Ⅳ级配线大跨断面 Ⅲ级配线标准断面 Ⅳ2级围 岩断面 Ⅳ级配线大跨断面 微风化花岗岩 粉质粘土 素填土 粗砂 中风化花岗岩 强风化花岗岩 3m 覆岩10.2～16.3m Ⅳ1级围岩断面 F10断裂带 F10断裂带 车站结构设计 六 2.Ⅳ1级围岩初期支护 22.2～22.5m 项目 材料及规格 支护参数 超前支护 小导管（破碎带打设） ?42×3.5，L=3.5m 纵向@1.5m 环向@0.5m 初期支护 系统锚杆 ?25中空注浆锚杆，L=3.5m 纵向@1.5m 环向@1.5m （梅花形布置） 钢筋网 ?8双层钢筋网 200×200 第一、二层初支 第一、二层喷混凝 C25、P6早强喷砼 第一层300mm厚，第二层拱顶350mm厚 格栅钢架 HRB400钢筋 纵向@0.75m 18.9～18.981m 车站结构设计 六 3.Ⅳ1级围岩二次衬砌 项 目 材料及规格 结构尺寸 内衬结构 顶拱 C45,P12钢筋混凝土 0.7m 中板 C35钢筋混凝土 0.45m 底板 C45,P12钢筋混凝土 0.7m 边墙 C45,P12钢筋混凝土 0.7m 框架柱 C50混凝土 0.7×0.8m 中梁 C35钢筋混凝土 0.9×1.1m 防水 全环 高分子自粘胶膜防水卷材+土工布 车站结构设计 六 2.Ⅳ2级围岩初期支护 22.2～25.5m 19.0~20.1m 项目 材料及规格 支护参数 超前支护 小导管 ?42×3.5，L=3.5m 纵向@1.0m 环向@0.5m 初期支护 系统锚杆 ?25中空注浆锚杆，L=3.5m 纵向@1.0m 环向@1.0m （梅花形布置） 钢筋网 ?8双层钢筋网 200×200 第一、二层初支 第一、二层喷混凝 C25、P6早强喷砼 第一层350mm厚，第二层拱顶350mm厚 格栅钢架 HRB400钢筋 纵向@0.5m 车站结构设计 六 3.Ⅳ2级围岩二次衬砌 项 目 材料及规格 结构尺寸 内衬结构 顶拱 C45,P12钢筋混凝土 0.8m 中板 C35钢筋混凝土 0.45m 底板 C45,P12钢筋混凝土 0.8m 边墙 C45,P12钢筋混凝土 0.8m 框架柱 C50混凝土 0.7×0.8m 中梁 C35钢筋混凝土 0.9×1.1m 防水 全环 高分子自粘胶膜防水卷材+土工布 车站结构设计 六 2.Ⅳ级围岩大跨断面初期支护 项目 材料及规格 支护参数 超前支护 小导管（破碎带打设） ?42×3.5，L=3.5m 纵向@1.5m 环向@0.5m 初期支护 系统锚杆 ?25中空注浆锚杆，L=3.5m 纵向@1.5m 环向@1.5m （梅花形布置） 钢筋网 ?8双层钢筋网 200×200 初支 喷混凝 C25、P6早强喷砼 350mm厚 格栅钢架 HRB400钢筋 纵向@0.75m 全环 C45,P12钢筋混凝土 二衬厚度0.7m 全环 高分子自粘胶膜防水卷材+土工布 内衬结构 防水 23.236m 12.641m 车站结构设计 六 2.Ⅲ级围岩标准断面初期支护 项目 材料及规格 支护参数 初期支护 系统锚杆 ?25中空注浆锚杆，L=3.5m 纵向@0.75m 环向@1.2m （梅花形布置） 钢筋网 ?8双层钢筋网 200×200 初支 喷混凝 C25、P6早强喷砼 350mm厚 格栅钢架 HRB400钢筋 纵向@0.75m 全